导语：日前，北京铁路局召开会议，宣布北京南站、天津西站独立。此前，高铁车站的管理模式为大站代管，北京南站由北京站代管，天津站代管天津西站、廊坊站、沧州西站、德州东站。

经济观察网  记者  温淑萍  铁路系统的站段分拆开始了，本网记者昨日获悉，部分路局拆分思路已经基本明确，有的已经确定。关于此次站段的拆分，铁路系统人士称，铁道部只是为了管理需要而做调整，之前的管理范围太大了。

本网获悉，呼和铁路局将包西车辆段拆分为包头西车辆段和集宁南车辆段。沈阳局拆分为大连机务段、白城机务段、梅河口机务段、大连电务段、阜新工务段、通辽供电段、锦州客运段、吉林客运段、沈阳动车段。南昌铁路局拆分方式为，新成立鹰潭机务段、鹰潭工务段、南昌车务段、鹰潭电务段。

而北京的拆分则是，北京铁路局丰台机务段天津北车间、北京机务段天津车间将独立合并为天津机务段，车辆系统也将成立独立的天津车辆段。丰台车辆段分为石家庄、天津、丰台三段。

据有关消息，丰台机务段段长将出任新天津机务段段长，丰台机务段党委书记将出任新丰台机务段段长。

日前，北京铁路局召开会议，宣布北京南站、天津西站独立。

据了解，北京铁路局管内的大型高铁车站包括北京南站、天津站和天津西站。现已独立的北京南站是京津城际和京沪高铁的始发站，天津西站为天津始发的京沪高铁列车的始发站，都是大型高铁站。

管内高铁小站包括廊坊站、沧州西站、德州东站、天津南站、武清站等。

此前，高铁车站的管理模式为大站代管，北京南站由北京站代管，天津站代管天津西站、廊坊站、沧州西站、德州东站。

据了解，这种大盘子管理模式在2005年形成。当时铁道部原部长刘志军以铁路局和铁路分局两级法人身份，以同样的方式经营同样的资产，机构重叠，职能交叉，效益低下，制约铁路运输生产发展为由撤消了铁路分局，实行铁路局直管站段体制，形成大盘子管理模式。

但7.23事故发生后，现任铁道部部长盛光祖开始提出，细化管理，站段再次进入拆分状态。

据了解，盛光祖也指出，有高铁的铁路局可以根据实际情况，在机关处室内设置高铁管理科室，高铁管辖里程比较多的铁路局，可根据实际情况研究设置高铁设备维修专业段，大型高铁站可以设置为铁路局直属站。承担高铁运用、维护任务的车间原则上应单独、专门设置。

关于此次站段拆分，也有业内人士分析，是改革的推进，通过拆分划小结算单位，以便独立法人化。以后形成独立法人化的车务公司、线路公司、货栈公司、车站公司，集团内独立法人化，以便未来兼并重组。

站段，这个不可划分的最小单位，是未来企业化运营的需要。