在重卡领域，无论是年产十几万辆的企业，还是年产上万辆的厂家，无一例外地都选择了法士特变速器。从中、重卡市场排名第一的东风商用车，到刚进入行业不久的新军大运重卡、长安重汽等，都与法士特有着紧密的合作关系。
　　在客车市场，大大小小的客车厂也多与法士特有合作，区别只在于配套量的大小。目前，法士特自主研发的一系列客车变速器已在国内30多家客车厂的150多种车型上实现成功配套。宇通、苏州金龙、青年、黄海等企业都是法士特的大客户。
　　为何法士特在重卡市场的份额能够居高不下?为何法士特能够成为众多整车厂的零部件配套体系中那固定而且是必须争取的一员?
　　作为法士特的直接用户，整车企业的看法无疑很重要，也很能说明问题。
　　卡车企业：
　　潍柴动力福田汽车副总经理兼欧曼本部长吴越俊
　　从福田欧曼成立之初，法士特就是福田欧曼紧密的合作伙伴，双方结成了战略联盟关系，在产品研发、产品改进、市场开拓、售后服务等方面保持着长期的合作，已长达6年之久。
　　在我看来，  汉德车桥法士特之所以能做到如今的行业地位，与它们三方面的努力分不开。
　　首先，产品开发、技术更新速度快，问题一旦出现，改进比较快。据我所知，法士特的产品已经更新换代好几次了。而且，法士特的目标很高，起点总是瞄准世界先进水平。2003年，法士特就加大了新产品的开发力度和技术改造力度，使得企业发展上了一个新台阶。法士特推出的产品迎合了国内重卡往大功率、重型化发展的趋势，受到了用户的欢迎。就目前的技术水平而言，法士特远远领先于国内同行业企业。
　　其次，强化质量控制和管理体系，生产设备先进。去过法士特的人都知道，它们所采购的设备都是全球领先的，给产品的高质量提供了可靠的保障。
　　再次，拥有完善的服务体系，响应速度快，在同行业中具有领先优势。而且法士特独立供应商的身份，使其能与多家重卡企业形成可靠的合作关系。
　　另外，在这几年与法士特的接触中，法士特董事长李大开给我留下了深刻印象。他是一位非常具有民族责任感、民族自豪感的企业家，一直致力于发展民族汽车工业，致力于把法士特打造成世界知名品牌。同时，他又是一位专家型的企业领导人，对于重卡变速器的发展方向和趋势把握得很准确，而且非常敬业，事业心很强。
　　十二档法士特变速器具体怎么操作?
　　变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大;用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上 。 机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。 汽车变速器一般由前箱体和后箱体组成。