外国汽车制造商仍看好中国市场 作者：英国《金融时报》 约翰•里德 北京报道

在参加完本周北京国际车展的媒体开放日后，任何一个对这个全球最大汽车市场需求的持久性感到担忧的人应该会松一口气——尽管或许还有那么一点点不安。

在中国这一重要汽车盛会的喧嚣之中，大量中外记者以及其他参观者挤入人群，希望一睹在全球有着重大影响力的各品牌首发车型的风采。
兰博基尼(Lamborghini)选择在此次北京车展发布其多功能运动型汽车(SUV)——Urus的原型车。在中国，SUV是一种很受欢迎的车型，也可能成为兰博基尼的摇钱树。福特汽车(Ford Motor)展出了包括翼搏(EcoSport)在内的4款SUV，这款SUV明显是为中国及其他新兴市场设计的。
宝马(BMW)首次展出了其混合动力概念车i8 Spyder，伴随着这款车亮相的，是在塑料泡沫中跳舞的女子。

维多利亚•贝克汉姆(Victoria Beckham)飞抵北京，助阵带有她名字的路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)限量版的发布，这款车有着“超级奢华”的脚垫、4件套式的行李箱和棕黄色座椅（这种颜色的汽车内饰在中国颇受欢迎）。这款车售价8万英镑，将从10月起在中国开始发售。
各汽车制造商本周表示，尽管第一季度汽车销量增长放缓，但中国汽车市场仍在以接近10%的速度增长，中国正越来越主张其作为全球汽车界核心的地位。
在中国销量最大的汽车制造商大众(Volkswagen)预测，今年全年，中国乘用车销量将增长5%至10%，达到1300万辆，中国仍是全球最大市场，超过美国。
“今年第一季度，增速略有放缓，但我们预测，今年全年将增长强劲，增幅将达到8%至10%，中国市场的长期前景将继续表现出色，”咨询公司J.D. Power总裁芬巴•奥尼尔(Finbarr O’Neill)表示。“到2020年，中国市场的规模将达到3000万辆，它将成为全球占主导地位的市场，也难怪所有汽车制造商都在努力进入中国并取得成功了。”
北京现代(Beijing Hyundai Motor)总经理白孝钦(Baik Hyo Heum)预测，包括商用车在内的中国汽车总销量将达到4000万辆，约为全球汽车行业目前总产量的一半。
即使在增速不及最近几年两位数增长的情况下，中国仍向汽车制造商承诺着这样的前景：潜在的新车销量将超过它们在本国的想象。在中国的购车者中，约三分之二为首次购车。
汽车制造商正纷纷进入中国新的利基市场和细分市场，以获得它们无法在本国轻易获取的利润。法国标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroën)和雷诺(Renault)在欧洲的核心业务是低利润率的两厢车，它们利用此次北京车展，发布专为中国打造的长款豪华轿车。
福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。
大众旗下品牌西雅特(Seat)在西班牙面对的是一个业已崩溃的汽车市场。本周，该公司派遣全部董事访华，走访中国多个城市，参加经销商开业仪式并推出车型。然而，中国市场的增长正在考验汽车制造商的管理和物流能力。
大众表示，其在华开设经销商的速度为每周两家。宝马则每周新增至少一家，到今年年底将达到总共350家，与其在美国的经销商数量持平。今年第一季度，中国超过美国，成为这家总部位于慕尼黑的汽车制造商的最大市场。
宝马销售主管伊恩•罗伯逊(Ian Robertson)表示：“我认为，今年我们仍会看到两位数的增长，但这个市场很难解读。”
在汽车制造商瞅准机会开发中国市场之际，一股不安的暗流在涌动。由于中国所占汽车销量的份额日益上升，任何潜在的经济波动都可能会让汽车制造商面临风险。例如，中国现在占宝马全球汽车销量的五分之一。
2009年以前，美国一直是全球最大汽车市场，它提供了一条实实在在的教训。从2008年末开始，美国汽车销量大幅下挫，这导致丰田(Toyota)陷入危机（至今仍未完全复苏），并使得通用汽车(General Motors)和克莱斯勒(Chrysler)分别进入重组和破产。
在中国汽车市场扩张势不可挡的背景之下，汽车制造商正从增速放缓中感到一点安心。“今年第一季度，我们的增长为5%，”大众汽车（中国）销售主管苏伟铭(Soh Weiming)表示。“5%的增长是正常的，过去的发展属于过热。”
英国《金融时报》帕提•沃德米尔(Patti Waldmeir)补充报道
译者/梁艳裳