业界期盼两年之久的新能源汽车发展规划终于在今年7月份出台。规划提出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。这一速度近乎“秒杀”欧美国家新能源汽车的发展目标，盲目热捧或后患无穷。

　　新能源汽车是未来汽车的主流方向，电动汽车作为重要代表，必然成为最“受宠”的交通工具。不过制定发展目标还应当量力而行，只有明晰、切实可行的发展思路才能为新能源汽车行业提供良好保障。“大跃进”式的发展思维百害而无一利，仅注重市场容量而忽略社会购买力及消费习惯必然带来巨大负面影响。

　　一方面，盲目发展必然导致配套设施严重滞后。充电站、充电桩的建设在电动汽车发展过程中扮演非常突出的角色，而当前充电和换点模式居然在电网中展开了小“摩擦”。建设工作更是鲜有到位，诸多城市充电站、充电桩形同虚设，使用率低下，百姓对电动汽车接受程度不高。况且，国内车辆品牌商并未真正掌握相关核心技术，售后服务、认知度等方面都未做良好的培养，盲目发展必然会使规划目标成为“空中楼阁”。

　　另一方面，过快过度发展必然导致资源浪费，严重制约行业长期良性循环。光伏产业的例子还未“褪色”，5GW的装机容量目标短短时间被调至21GW，光伏产业随之跌入谷底：产能过剩、价格暴跌、企业盈利能力大幅下滑，多数巨头面临破产危机。不合实际的规划政策大大助长了企业的“野心”，从而产生一连串的不良影响。难道光伏的“鲜血”还不足以唤醒我们对新能源汽车的重视？

　　新能源汽车行业发展处于初期阶段，各项政策目标的制定都应慎之又慎。良好开端是成功的一半，前期打好基础才能为后期持续发展做出保障。国家相关本门应以居民消费能力及消费习惯为指导，以促进产业长远发展为目标，制定有针对性的发展规划，保障新能能源汽车行业“脚踏实地，自强不息”。

    本文来源：http://www.ocn.com.cn/info/201208/qiche131105.shtml