2011年，西安市停车泊位总量缺口达46.1万个。这是颁布《征求意见稿》的西安市法制办给出的限购理由。但西安市交管部门一位负责人则表示：“西安甚至在早晚高峰时间段仍可保证基本畅通。”

       西安此次的限购和叫停都在意料之外，在国家信息中心的分析报告中，西安并非最可能实施限购政策的城市。

        然而，无论摇号或者是拍卖，对于消费者购车热情和信心都是一种打击。如果参加拍卖，按照上海现在的牌照价格，购车成本就会增加6万到8万，一台中级车的预算只能买到一辆家用车。而参加摇号，按照北京的中签比例，据计算最不幸的人要17年才能摇中，许多人只能是望车兴叹。

        对于北上广的限购政策对车市的伤害，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖指出，广州突然发布的限购令让人一头雾水，民众对于政策没有经过听证的质疑也不无道理。最可怕的就是现在已经有许多城市正在找时机出台汽车限购或者限行政策，广州出台以后，如果造成了各大中城市的跟进，那么对中国汽车市场和中国汽车产业的打击将是致命的。

        据行业研究报告专家称对于其他城市的跟风限购，业界人士纷纷表示担心。如果二线城市也跟风限购，对于中国车市将是巨大的伤害，特别是国产品牌。因为好不容易弄到一个车牌号，多数消费者都会考虑购买一个性价比高的车。而在性价比方面合资品牌的和进口车要胜于自主品牌很多。

        北上广或许有足够的理由实施汽车限购。那么下一个限购的城市还会重复别人的理由吗？谁是碰倒多米诺骨牌的那只手，谁就会成为中国车市的杀手。