系统的特性，在保证安全的情况下用动能回收系统的制动力来代替刹车
将使经济性显著提高。
　　有的品牌车型，还为动能回收系统设置了不同层级的回收力度。
比如腾势电动车就有回收力度较大的普通模式和力度较小的运动模
式;EV200
车型的E挡也有3级力度可调
;特斯拉车型为动能回收制动力
设置了“标准”和“低”两种模式。那么应该如何选择动能回收制动力的大
小呢?可能有的车友会认为将回收力度始终保持在最大状态能够带来更
多的续航里程，但实际情况并不是如此。
　　我们需要根据不同路况选择相合适的回收力度，用以匹配车辆的
行驶状态，只有这样才能更好地节约电量、提升续航。比如说路况畅通
的环线公路上，应该将车开得尽量顺畅，此时需要将回收力调至最小
;路况复杂需要频繁起步刹车时，将回收力度调整为最大，减小刹车负担
并尽可能多的回收动能。
　　减少不必要的车内物品
　　说到车重对于电耗的影响，其实并不十分明显。在车辆高速行驶
时，能耗主要是克服空气阻力，由于车重增加带来的摩擦力增加并不会
使电耗显著上升。但在起步加速过程中，如果负载较重确实会增加电
耗，从而影响车辆的续航里程。有许多人把爱车当做自 ...