中国在民族汽车业的发展策略上采用以市场换技术的方法，经过多年的发展，中国企业和外方投资企业均在一定程度上达成了双赢的目的。如上海汽车集团与美国通用汽车的合作，均使双方收获到丰硕的果实。

通用汽车利用技术和经验换取中国市场的策略被证明是获利丰厚的，其首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)表示，公司1997年做出了这个大胆的决定，结果获得了丰厚的回报。

上海汽车集团则通过与通用汽车公司的合作，大大提高了自己各方面的素质，包括管理方法、营销技巧和科研技术等。目前，上汽集团已利用各方面的技术，自主研发出荣威车型，并受到市场的关注和欢迎。

而上海汽车集团的发展，则与中国政府的“宏观调控”密不可分。有两方面的法律法规对上汽集团的自主发展起了重要帮助：

1、把握控制权
外国汽车公司进入中国国内市场必须与中国公司合资，且持股比例不得超过50%。

2、通过间接和直接的方法加大汽车技术转移
1994年，大幅上调整车和零部件进口关税，同时出台了加快技术转让的规定；
1995年，中国政府公开招标建立新一批合资汽车企业，外方必须提交详细的计划和汽车与生产设备的规格资料。

通过与外国汽车公司的合作，中国汽车业得到了发展。除了合资企业外，中国民企汽车制造业也从中受益不浅，奇瑞、吉利等企业发展迅猛，这同样得益于与中国汽车企业的对外开发，因为奇瑞、吉利等企业中的不少管理、营销和技术人才也是从合资企业中走出来的。

从这个发展历程可以看到，我们虽然出让了短期的市场利益，但获得了更加长远的根本利益——即管理方法、营销技巧和科研技术。在这些技术的基础上，如果我们加大力度自主创新，或许可以青出于蓝而胜于蓝。

中国政府同样将汽车业的引资模式应用到了其他高科技领域。据悉，北京正努力促成外国飞机制造商、发电设备生产商和电子产品公司与中国合资伙伴进行技术共享，发展中国自己的飞机制造业。

八国联军火烧圆明园造成了中国文化巨大的损失，但若能唤醒沉睡的雄狮、唤起国人奋发图强的斗志，则国人创造出来的财富将是圆明园所失去宝物的N倍。