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2007-04-26

我来自济南,以前都是坐T35和T36往返,时间大约4个半小时,全票价格75元。

很早就听说火车要提速不提价,我一直盼望这种更便宜快捷的方式出现。终于,4月18号,动车启动,提速开始,然而我发现我所有美好的梦想都破灭了,我唯一的选择是坐6个小时才可以到济南的车,火车提速大大降低了我的福利。

原因简单,所谓的提速不提价根本是一个幌子,在动车系列车厢里没有设置硬座,只有软座,票价是150和180元两个等级,这样的票价是我这个学生无法承受的。同时,原有的T35次列车取消。这就意味着我既不可能坐原来的车回家,又无法承担动车的高票价,唯一的选择就是坐更慢的而且票价和T35一样的K45次。火车提速导致我的选择范围减小,福利大大降低。

我痛恨这样的提速。在确定动车票价的时候,垄断的铁路部门根本没有开什么票价听证会,也没有征求民间的意见,利用垄断势力制定歧视价格,榨取消费者剩余,把我们的福利转移到垄断部门。

是该改革的时候了。

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2007-4-26 14:44:00
反对垄断,中国的国有经营部分企业就是总在政府的保护下,名为保护民族产业,实为垄断获利,改革不能改到这些部门,中国的市场经济就有缺陷。[em01]
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2007-4-26 17:03:00

恐怕开了听证会也不见得有用。

学生并不是铁路的常客,这些高速车还是留给那些经常出差的人的。

另外,这里面还有铁路和空运之争,关系复杂。

再者,这样的火车,没有打算让它变得拥挤,多余的钱是卖给空间的享受。

如果你的K45还是没能让你达到的话,那时你才能说他垄断,现在,他只有在作市场的细分。

[此贴子已经被作者于2007-4-26 17:03:57编辑过]

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2007-4-27 10:02:00
我想您可能不是这次火车提速所考虑的目标客户;从另一个角度来看,铁道部学会站在“公司式经营”的模式下推出新产品——和谐号快车,一定程度上说明他们已经应用了市场营销的思维来“生产”了,也算是改革中前进的一大步啦。
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2007-4-27 10:14:00
整个问题很复杂,要从很多方面分析
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2007-4-29 23:05:00

和种事情多着呢.铁老大,中国只有它一家,没有竞争就是这样的,年年说亏,但是那些员工都钱袋满满的.

有很多利益问题,谁都想管,谁都捞上一笔,要是不改,还过几10年也还是这样

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