微博时代，能用140个字说清楚的事情绝不费力构思一篇日志。所以，Cas也学着为大家不定期奉上一些微博体的小段子，方便大家学习之余换换脑子。欢迎大家发言补充～

                 

    闲话少叙，上干货——

   

1. 【申通拒收京东件暗示电商自建物流已到拐点】10月16日京东确认申通全网停发到其仓库快件，同时有反映说部分地区顺丰、圆通跟进了…解析内因：①电商自建物流与传统快递业务存在错位；②电商自建物流把肉吃了，骨头抛给传统快递；③内部消息,京东快递即将上线，业务竞争成必然…此事暗示电商自建物流社会化已到拐点。（@黄刚-物流与供应链）

   

2. 【未来的物流靠什么盈利】未来信息越来越透明，物流业不能靠仓储运输差价赚钱了，而是靠提供更多增值服务获取利润；未来的物流运营服务仅仅是一个载体，获利的是客户运营数据积累、分析方案建议；未来物流一定会经历洗牌，大而全的只有几家，更多是小而专的企业；未来的物流人才一定是科技型人才。（@黄刚-物流与供应链）

   

3. 【他们挣的不全是你的钱】电商本就穷，想挣电商钱的代运营公司肯定死路一条。仓储物流代运营挣的一定只有外部配送资源丰富和合理组合的钱，以及仓储内部管理和工作效率的钱。（@007老郭）

   

4. 【电商与快递的童养媳时代】症结：电商要低价，要速度，要交付质量，要全国代收。快递：直营成本高；加盟却各地独立法人，价格不一，服务标准不一，执行力不一。症状：电商不惜与资本对赌自建物流；快递：涨价找死，不涨价等死。症源：两个只有10岁的孩子，要携手走进婚姻礼堂，承受20岁的家庭之重。（@007老郭）

   

5. 这是一个最好的时代，因为快递业还在加大加盟的盘子，电商不自建物流也可加盟快递，从而用另外一种方式取得盈利。这是一个最坏的时代，因为路桥高收费，超载滥罚款，重复税收痛的中国特色体制涛声依旧，从而物流的配送成本居高不下。（007老郭）

      

6. 【快递民企国企一涨一降“老大转身”】近来中国邮政速递物流EMS全线降价的消息在行业内引发热议。而在EMS传出降价之前，很多民营快递公司因为经营成本增加，不断上演涨价风潮。在这一涨一降对比之下，EMS的降价无疑在业内激起不小涟漪。据分析，国内快递行业还有可能打起新一轮“价格战”。（@物流那些事）

   

7. 【快递投诉95%以上出自网购 物流与电商缺乏约定】有数据显示快件遗失案例中90%以上为网购快件，95%以上的快递投诉也来自网购快件，其发生的主要原因是由于快递与电商缺乏约定。因此尽快建立电商与快递的联动机制、从制度层面制止部分电商利用货源优势，两端同时赚钱已成当务之急。（@物流那些事）

     

8. 2011年5月，一个顺丰的段子在微博上广为流传：其上海静安区快递员取件时，行政MM反复唠叨怕其自盗所送价值2000元之商务礼品。快递员大怒，曰吾月薪过万，岂会因小利而丢工作耳。自此，顺丰特色的“个人带车加盟，收件2元派件3元”的独特机制浮出水面。（@自在由我08）

      

9. 这是一个最好的时代，因为需求增长远远超过供给速度；这是一个最坏的时代，因为供给质量远远低于需求要求。（@自在由我08）

      

10.近期广州宝洁有限公司(P&G)签约科箭供应链执行系统。宝洁未来将基于科箭运输管理Power TMS系统，构建统一物流平台（LMS），从而实现中国区物流需求的协同管理。LMS系统将基于预设运输方案将运输任务分派到物流服务商，服务商反馈执行信息并与P&G完成结算。同时该平台将整合SAP ERP系统。（@物流沙龙logclub社区）

  

11.淘宝做的仓配一体化，实际上是四方受益，有效的将前期的成本中心，直接转化为利润中心，并且得到了更高的客房体验，培养了更多的商户的对淘宝的依赖性。淘宝操作越简单，商家很容易产生依赖心理，一心想着，我负责货源和放在平台上卖了数钱就行了，其他全交给淘宝。像这样生意谁不愿意去做呢？这实在是太方便了，任何人，甚至忙得不行的上班族也可以做自己的第二产业！（@ ken1437谭冲）

   

12.【RFID新用法】美国顶尖的西红柿生产商EuroFresh Farms运用RFID解决方案使其员工效率提高200%-250%。通过标签和阅读器，公司可清楚掌握哪位员工采摘了哪株植物。同时把数据和工资系统对接，按劳付薪。大锅饭被彻底打破。（@谢阵-物流及供应链智能）

   

13.【末端配送：快递领域中的最后一抹商机】快递配送难问题，以前说“最后一公里”，后来讲“最后100米”，现在已是“最后50米”，虽瓶颈仍在，但快递人的努力和进步更甚：当前，校园配送、社区配送、物业代办、便利店配送、专业第三方代收等尝试早已在试行。当困难演变成商机，必食之有味，甘之如饴。（@云快递）

   

14.每一项大型投资对运营的某个单独方面带来的不仅仅只有积极影响。比如，引入托盘自动包装机虽然能够减少每个托盘的包装时间，但又会增加包装前的准备时间；远程控制的物料搬运设备虽能通过减少一些步骤来加快拣选过程，但也会在操作员等待设备响应系统命令时产生延迟。（@物流杂志）

   

15.与美国、日本和欧洲相比，中国的物流产业只能用糟糕来形容。在未来5至10年内，中国年网络零售额将突破7856亿美元。这将是沃尔玛全球零售额的至少1至2倍。什么阻止了该产业的发展——物流。（阿里巴巴马云）

   

16.目前的物流业在高速成长而又细分的关键时期。现金流、信息流和物流将是每个企业都想走的方向。（顺丰王卫）

   

17.在创业之前，对这个市场的调查的结论，一是高增长。因为当时所有的电商都是200%的增长，而在物流行业里面的每一个，不管是做仓储、做物流、做派送，还是做什么零担，还是做铁路、公路、航空运输的，我们行业增长一直都处在20%-30%之间，而电子商务物流是在200%的增长，这是我得出的一个结论。就是电子商务的物流这个行业是一个高增长的领域。（宅急送陈平）

   

18.我们不要一谈物流就马上想到汽车、仓库、公路、铁路，这是基础的东西，真正有影响的东西靠这些东西是做不出来的。我始终有一个观点，在其它传统的物流行业去追那些标杆企业，你在跑人家也在跑，你还要跑的比他快，这个很难，但是在一些新兴的物流业态当中，大家都是在差不多一个起跑线上，那就看谁先能认识到他，先能抓到他。（华中科大马士华）

   

19.中国的物流企业，一般都是传统的、微观的，集中在仓储业、运输业，大多处于较低的层面，不能够在全球供应链中占据高价值的部分，即使一些大型交通物流集团也只是承担国际业务中的一小段或部分环节。所以，如何提高企业创造价值的能力是我国物流业亟待解决的一个重要问题。（复旦大学朱道立）

      

20.资源综合配置型国际航运中心在对资源配置与利用中，同样可以将以国际航运业为核心服务的其他资源进行合理配置与综合利用，有效利用港口城市现有技术资源或技术育成资源，以创新与整合等技术手段，为港口、航道、船舶、货运等技术提供创新与实用化服务。对咨询、教育、商贸、旅游等资源进行合理配置，形成海事、保险、信息咨询、港口旅游业、商品展示与贸易业等第三产业，形成国际劳务市场、海员培训教育、海运期货交易等国际航运服务产业，直接为国际航运中心服务。因此，国际航运中心城市功能已不再是一般港口城市功能，而是围绕航运展开的全功能中心城市。（复旦大学朱道立）