奇瑞与广汽联姻消息的传出，几乎快过了九部委酝酿中的兼并重组步伐。　　9月成都全球汽车论坛，广汽集团常务副总袁仲荣发表题为“加强产业战略合作”的主题演讲；10月20日，安徽芜湖，奇瑞董事长尹同跃密会专程赶到的广汽集团董事长张房有；10月25日，尹同跃在江苏溧阳首度表态，“战略尝试”一说相当巧合地呼应了广汽方面一个月前的说辞，你来我往中多少见证了少有的默契。
　　与此同时，已有消息称国家发改委、工信部、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿相关政策，着力推进钢铁、汽车、水泥等八大重点行业兼并重组。作为各自车企的领军人物，尹同跃与张房有以紧随国家调控意识的步调走向了一致的方向。
　　合则两利
　　奇瑞汽车总经理助理，负责企业品牌与产品规划的黄华琼在回应尹张会面一事时表述：“双方董事长会面，希望搭建一个公共平台，以共同提升自主品牌的研发能力。”他表示会面的结果仅限于一个框架，对于是否在11月6日公布详情，他声称：“要是定了，现在肯定要对外发通知。”
　　而广汽集团执行董事、董事会秘书卢飒在接受本报记者采访时也表现得十分谨慎，“现在还没定下来，如果我们发布公告，请以正式发布的公告为准。”
　　值得关注的是，就在奇瑞与广汽两方传出合作意向前，奇瑞与捷豹路虎的合资项目已通过发改委审批，立项常熟；而更早前，广汽与三菱的合作也已低调开始；奇瑞与广汽各自业务在经历顺风顺水推进的同时，不得不让人感叹看不见的手主导局面的能力。
　　客观地说，排除众所周知各自牵头的外方合作计划，即将结束的2012年度对这两家集团而言实在是多事之秋。
　　对奇瑞而言，尹同跃治下正通过复杂的品牌梳理和项目削减为企业的下一步发展找寻方向；而自9·12事件后，广汽两大合资伙伴本田与丰田在华的销售如履薄冰，下半年度广汽从合资车企所能分享的利润空间受到严重挤压，两家都需要冷静思考未来的集团企业，以抱团的方式发生交集。
　　正是基于当下经历的阵痛，IHSAutomotive信息咨询公司分析师提出了这样一种思路：如果回过头看奇瑞和广汽最近的资金状况，会发现资本结合这一理由对两者同样适用。
　　奇瑞方面，尹同跃早在今年初就态度坚决地表示：“今年宁可跌落到销量前十名外，也要实施战略转型。”事实证明，虽然奇瑞今年的销售利润下滑，但其早先从国家开发银行和中国进出口银行争取的政策性贷款扶持实际上帮助其减轻了蛰伏期的资金压力，并且在相当程度上助推了捷豹路虎项目的水到渠成。
　　广汽方面，9月一份《关于控股股东增持本公司股份进展情况的公告》曾称：“广汽集团计划在2012年12月31日前继续增持该集团A股和H股股份，两者累计增持比例不超过本公司已发行总股本的5%(包含今年3月和6月两次增持在内)，并承诺上述增持股份在规定期间内不减持。”IHSAutomotive认为，广汽增持的用意是为了提振投资者的信心，“获得更大规模的资金投入。”