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着国内汽车需求增长日渐放缓，中国最大的本土轿车生产商浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)正在考虑藉助新兴市场来提振销量，包括进军印度和巴西等快速发展的市场。

由于ZF取消了针对购买小型汽车的补贴政策，再加上经济增长放缓，国内消费者推迟购车的举动导致汽车库存量大幅上升，这一问题已经在中国这个全球最大的汽车市场蔓延开来。

分析师称，今年1-6月，吉利的国内乘用车销量同比下滑9%，而全国整体乘用车销量同期则上升了6.7%；来自通用汽车公司(General Motors Co., GM)和大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)等外资汽车生产商的竞争是造成吉利销量不及行业整体表现的部分原因。

然而，尽管仍处在起步阶段，但吉利的出口业务已经成为一大亮点。吉利在周四早些时候表示，该公司在今年前10个月已经完成了全年海外销售目标。

吉利在公告中表示，1-10月份，该公司海外销量总计81,000辆，较上年同期增长近两倍。吉利从2003年开始出口汽车。

吉利发言人杨学良通过电子邮件接受专访时表示，为了维持出口的快速增长，吉利将侧重于一些关键的新兴市场，比如巴西、俄罗斯、东南亚、伊拉克和印度。

对于中国本土汽车生产商而言，进入欧美等发达西方市场较为困难；这些市场的消费者可能会对中国产汽车持怀疑态度，因此在这些市场建立起品牌知名度并吸引消费者购买是许多中资汽车生产商面临的一大挑战。

在所有新兴市场当中，印度和巴西凭藉自身的经济实力而被视为发展潜力最大的两个市场。吉利已经在俄罗斯、南非和东南亚建立起业务。

杨学良表示，吉利正在考虑增加对俄罗斯和东南亚的投资。他并未进一步说明该公司计划投资的规模或目前在上述地区的投资规模。

杨学良称，东盟市场是一个增长性非常好的市场，第一可供产品短期内还在改进；第二在东盟市场开发的成本很低。

目前，吉利在印尼有一家小规模的散件装配厂。此外，俄罗斯是目前吉利最大的出口市场，今年前10个月，吉利销往俄罗斯的汽车达到21,000辆。吉利其他的主要出口市场包括乌克兰、沙特和伊拉克。

杨学良说，吉利还在考虑进入印度市场，印度也是一个很大的市场。他并未说明进入印度市场的时间表。

据咨询机构IHS Automotive估算，到2016年，印度市场的汽车销量有望从去年的291万辆增至488万辆，可能取代日本成为亚洲第二大汽车市场。

通过与通用汽车组建合资公司，中国最大的汽车生产商上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co., 简称：上海汽车）已经打入了印度市场。这家合资公司生产微型面包车，并有意将业务扩大至东南亚以及其他新兴市场。

但杨学良说，巴西的关税非常高的，吉利可能难以向巴西出口散件；不过，吉利也可能在巴西国内直接生产汽车。