北大经济学院院长刘伟的高见。

同学们，由赌车推断经济的变化虽不严谨，但很有用，因为这是一种边际分析的理念，不理解它只能说明我们的经济学理念还有欠缺。类似的我们还可以“用基建规模来推断经济发展的阶段。发展中的国家到处都是基建场地，而发达的国家则很难看到那样的场面，不信你比较一下美国和中国的情况再来批驳”。此外要证伪它也不能用“身高和GDP”的机械分析来反驳，因为道路的建设和使用是一个长期的博弈过程，人们不会苕到一开始就建设一个堵车的路，过去不堵车，现在堵了，说明经济有了发展。原因和结果的关系虽然重要，但通常很难观察，很多情况只能通过边际上的变化才能有所认识，所谓“一叶落而知寒秋”，这也是现代经济学的精髓。

用堵车推断经济的变化，虽不严谨，但是很有用的。这是一种边际分析的理念，不理解这一点只能说明我们的经济学理论的掌握还有欠缺。真实世界中的原因和结果关系，由于变量太多，通常很难观察，往往只能通过边际上的分析才能有所认识，“一叶落而知寒秋”说得就是这个意思，我们宁愿大概的对，也不要精确的错。

此外，反驳这个假说我们不可以用“身高与GDP"这样完全没有因果关系的例子来证伪。道路的建设和使用是一个长期博弈的过程，人们不会苕到一开始就建设一条堵车的路，过去不堵车，现在堵了，说明经济有了变化。类似的例子还有“用基建的规模推断国家的发展阶段”。譬如发展中国家通常有较大的基建规模，而发达国家基建规模通常很小。不信你可以比较一下中国和美国或是欧洲以后再来批驳。

只能说一个侧面反映，是否是反映经济繁荣的标志应该谈不上。直观判断，道路堵不堵，有以下原因：1、路是否宽敞 2、车流量是否大 3、城市交通系统是否完善 4、车流是否按规章行走 5、行人行走设施建设。

1、路是否宽敞。再明显不过；

2、车流量是否大。这里主要指非高峰期

3、城市交通管理系统是否完善。这个往往被忽视。在西安，出租车和单位的车辆颇多，由于受古城整体规划影响，正街上道路很难再拓宽，为了分流高峰时期的行车压力，交通部门经常会在路边竖一个禁左 或禁右的牌子 把车子最终分流到二环上，并且这样的规定朝令夕改，经常让司机摸不到头脑。其实政府已经作了大量工作，但是最基础的东西，还是应该尽快解决。

4、车流是否按规章行走。抢道、强行超车、或者更甚引起车祸…………

5、行人行走设施建设。例如没有地下通道和天桥，就很难让行人不穿越马路，既危险又影响行驶

交通体系跟不上发展需求。

个人认为堵车并不能说明经济繁荣.

堵车暴露了当前中国一些城市基础建设的不合理.

私家车越来越多.而道路建设相对的滞后,必然导致堵车.

至于说堵车表示经济繁荣,是否要看一下堵的是什么车,是奇瑞还是宝马?

毫无意义!

在摒除了一些客观条件如道路狭小，管理不善以及遵守交通规则不够之外，道路堵塞的确反应出了汽车保有量的增加，也间接反应出经济的繁荣。但关键是汽车的所有者是谁？如果部分人拥有多部小车，部分人温饱尚难解决，这样的经济繁荣，不要也罢。更无需因此而自得。