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旧卡车和巴士堵塞在香港狭窄街道上，排出的柴油尾气将让今年成为亚洲金融中心路边空气污染最严重的年份之一。

香港的现代化声誉吸引着世界各地的专业人士前来，这是它引以为荣的地方。虽然香港远近闻名的港湾常常有烟雾笼罩，但大家都已经接受了生活中存在一定程度污染的事实。

然而空气质量已经急转直下。

上个月是环境保护署从1998年开始记录相关数据以来，香港路边空气污染（在街道层面测量的空气质量）最严重的10月份。31天里面，有25天的空气质量都差到ZF劝告儿童、老人和体弱者留在室内不要外出的地步。11月头24天里面，有15天ZF都发布了警告。

两年前和妻子及两个儿子一起移居香港的美国科技创业家莱登(Andrew Leyden)说，有些天，有几个星期，我们都不开窗户。

他说，我查看这里的空气污染报告比查看天气的次数都多。污染严重的时候，他就让大儿子取消足球练习，不让他去市中心。

专家说，路边空气质量恶劣的原因主要在于香港本地。香港是地区转运中心，大量卡车从内地进入，将集装箱运往港口。但让香港行人咳嗽的污染主要来自本地卡车和无处不在的双层巴士，它们排放的尾气在林立的高楼和狭窄的街道中间越积越多。ZF估计80%的路边污染物来自老旧的用柴油的商用车辆。

活动人士曾批评ZF在控制污染源方面落后于其他城市。香港审计署前不久一份报告发现，现有的空气质量指标自1987年订立以来，从未完全达标。

根据2010年的中国官方数据（这是可获得的最新近数据），即便是在空气污浊出了名的中国大城市中间，香港的二氧化氮（路边污染关键指标）也排到了第二名的位置。

香港环保署说，由于电厂排放规则加强，近几年整体空气质量有所改善。上周五，环保署又宣布说，通过采取更多控制措施，希望到2015年能将部分污染物减少5%到25%。

与此同时，香港街道上的空气质量继续恶化。当路边空气污染指数超过100时，ZF会建议人们尽量少待在室外。该指数综合衡量从臭氧到一氧化碳等各种污染物的水平。去年有172天路边空气污染指数超过了100，相比之下，2000年只有25天。今年以来，该指数超过100的天数为134天。

中国内地要求货车在使用15年后强制报废。与内地不同的是，除公共汽车外，香港对旧车没有强制报废的要求。香港的公共汽车在使用18年后不得继续服役。香港ZF倒是要求所有新登记的车辆必须符合严格的排放标准，但港府说香港的12.1万辆柴油商用车辆中有90%以上不符合排放标准。

北京和上海已禁止高排污车辆进入某些区域。香港计划要到2015年才会推出类似举措，届时它将禁止尾气排放严重的巴士进入几条繁华街道。

自今年7月就职以来，香港特首梁振英一直承诺将采取更多措施应对空气污染问题。9月，他任命知名环保活动人士陆恭蕙担任环境局副局长。上个月，香港ZF说正在考虑禁止旧柴油车上路。

香港非ZF组织健康空气行动(Clean Air Network)创始人之一Joanne Ooi说，我认为我们可能即将到达一个一触即发的关键点。

ZF一直在与公共汽车公司进行合作，以便改造旧巴士，减少排放。ZF还提供补贴，鼓励卡车车主升级到更清洁的车辆。此外，在减少污染方面，ZF一直与珠江三角洲各地有关部门进行着合作。

调查显示，空气污染开始损害香港的竞争力。据香港独立非营利智库思汇政策研究所(Civic Exchange) 2010年进行的一项调查，由于空气质量差，四分之一的香港居民已考虑移居海外。

尽管香港的外籍人士抱怨该市的污染水平，但很少有人像迪华特(Edo de Waart)那样做。迪华特在担任香港管弦乐团音乐总监期间，将自己的妻儿送回了威斯康星州，为的是呼吸到更清洁的空气。作为通往内地的通道，香港仍有很大的吸引力。

据香港大学(University of Hong Kong)估计，过去五年中，每年平均约有3,200例本可避免的死亡病例是由空气污染造成的。专家说，暴露于严重空气污染的环境下，即使时间很短，也会增大罹患中风、心脏衰竭和心律不齐的风险。

44岁的香港人Ko Kam Sing是一名私人司机，他称空气污染令他的鼻子和喉咙常常感到干涩不适。他说，空气质量太糟糕了，但普通人对此无能为力，很难改变。