加粗部分感兴趣，望解释一下。

1、好像铁路现在不烧煤啦？您要是指发电烧煤那我就没话好说啦。

2、我们的好些加工能力和设备基础确实远不如日本，但我想铁锹应该不在其类吧。[em01]

问这么一个问题吧：如果由市场决定，大家认为价格是会涨呢还是会跌？

楼主确实在计算成本的时候忽略了很多重要的内容

比如：基础设施费用，运营费用一个月100万绝对是远远不够的

还有啊，铁路工作人员一个月不是每天都上班，他们有好几班轮岗的，所以这部分的工资费用远远不止

而且运营一条铁路线也不仅仅是火车上的工作人员，火车外的人员编制很多的，比如从卖票，铁路调试，铁路稽查等等一条龙，涉及方方面面，当然也有很多闲人，说不完了。。。。

铁路公安跟地方公安不是一个系统的。

不清楚

关键就是设备折旧

以下是引用猫爪在2008-7-11 8:33:00的发言：

问这么一个问题吧：如果由市场决定，大家认为价格是会涨呢还是会跌？

呵呵，关键问题

这要看在什么市场结构下。

“市场决定”，决定不了市场自己是什么结构吧？

（如果供方有垄断地位，而需方没有，供给量与价格同时服务于供方的最优化）

我的意思就是这个。

一旦放弃价格管制，由于现有的绝对垄断地位（不过其他运输方式也有替代性，不是完全的垄断），

价格肯定是要往上涨的。

国外的铁路经营方式我不太清楚，但是也不是市场自由竞争吧？

欢迎争鸣！！！

在中国现在这种制度下，它们就算再将价格翻一倍你也得买他的

它是垄断部门，是政府的垄断部门，是上头那些人用来榨老百姓血汗的！！

人多,效率低下,隐性成本高,

       我觉得吧，火车票的票价是在长期与其他的商品比较的过程中逐渐形成的，是个比较的出来的数，或者说在很早的时候（也许在火车出现在这个社会的时候）它就被决定了（也许表达的不是很清楚），而不是无缘无故就拍拍板或者计算那些白色、灰色、黑色成本什么的再定的。定的低，成本难以回收，且对其他行业造成不好的影响不利于自身在当时社会环境的发展。定的高则是自讨苦吃，明知道咱们恩格尔系数已经不低了。

     另外就是，火车的成本不应该由我们人民百姓来承担，火车对当前城市的扩张、发展作用不言而喻。在火车修建后，城市的土地价格及工业竞争力乃至旅游业都会有长足的发展。可是，那些拿利益大头的人们将收入纳入囊中的时候，不曾想过要做一些回馈社会的事情，更直接的是现在城市坐收地价，个个中饱私囊，而我们老百姓则在这独自承担着这些成本。

    个人一时愚见，不成熟的地方很多，权当参考。

这就是垄断的好处。

你只有接受的权利，没有质疑的能力。

想改变？做梦去吧，。