我认为涨价的预期存在 但是不可能幅度太大。有以下几种原因：第一，作为社会公共服务公司，铁路不像客车有私家车等那么多选择的替代品，第二，铁路如果大幅度涨价的话必然带来出行，旅游及运输成本的上涨，由此带动的物价上涨并不是可以让社会那么短时间能接受的，第三，铁路作为国防战略工具并不是可能完全或者全部按照公司市场化运营，最起码我认为短期内不可能，这个和国企改革是一个道理。所以我认为铁道部改革对票价有影响但是不大。真正对票价的的影响如果不是市场规律而是政策导向，它会持续一段时间，但是老百姓会用脚投票。因为其拉动效应的影响太大。
未来改革方式，我认为可能会像民航模式发展---国营大部分，民营小部分逐步拓展相互参股，最理性的状态是民进国退。或者对半发展形成良性竞争。同时国家对铁路的财政补贴短期内不会断血，从经济角度还是政治战略角度都不可能做到立刻断血的

换汤不换药，换着给老百姓看的。其实东西还是那些东西，事情还是那些事情，贪污还是照样贪污。

以后可以炒火车票了

市场化就意味着与国际接轨，接下来就是涨价

以史为鉴啊

怀疑涨还是要涨的，关键是涨多少的事。现在一说什么，就市场经济，但完全由市场来决定的话，是不现实的。公共服务还是希望国家多考虑老百姓的需要，少考虑效益吧。

soar

实现铁路市场化，客运和货运价格都必须上涨，也必将影响全国物价的波动。

价格弹性小的弱势群体更难买到票了！

反对分部的方法就是车票涨价

是呀。。天然垄断行业，又是社会运行的基础性设施。。肿么市场化

唔，要和新型城镇化、产业集群的转移相结合。减少对交通的需求

唔，要和新型城镇化、产业集群的转移相结合。减少对交通的需求

市场化就是涨价的前兆，所有的一切让消费者买单，很不合理

这个铁路总公司还是国有垄断企业吧？

既然如此，完全由市场定价不是无稽之谈是什么？

涨价。。。。

铁路国家定价时，长途汽车票价受铁路票价抑制；价格市场化后，长途汽车票价会随铁路票价而动。本质上是运输垄断资本打劫个体消费者。

对航空领域绝对是个福音，票价上涨冲击着飞机票。接下来，希望一些民航企业，可以在这场大变局中，找到自己的定位！！！

希望改革为老百姓带来好处，不然就是假改革真获利

铁路企业又没有市场化，换汤不换药罢了！

牛B 就真市场化 就怕嘴喊着市场化涨价！~

高见，其实就是票价怎么变化，债务如何解决的问题。

一等座降价 二等座涨

铁路网与运营公司分离，普铁与高铁分离；普铁客运与货运分离；

可能会浮动~

暴涨

以目前的情况来看涨价还早

会成为工具借口吗

1，2.6万亿这个天文数字，不知道怎么欠下的！中国的腐败成分有多少？
2，火车票一直在提价，比比7.8年前的票价就知道。以前便宜的火车已经基本上不存在了。
3，微微提价一说纯属扯淡。
4，跟国家接什么轨，一些国家的火车票 比咱们的便宜多了。
5，败家子，只知道乱花钱，有钱没有用到点子上。
6，跟90年代银行改革差不多，百姓永远是可以被拔毛的样。

如果真要说票价是市场确定，那么应该有N多家可以竞争的铁路公司（不能隶属于铁路总公司）通过竞争得出的均衡价格。 若这个条件不能得到满足，那么价格是否是市场化的，还是垄断后所扭曲的价格，我认为后者的可能性会大，楼上提到的中石油石化移动电力就是典型的例子。。。  至于发改委，一直是国人所BS的。。。