通过“交通血管”打通区域发展
　　专家视点
　　“十二五”后三年，广东将投万亿建设重大项目，掀起新一轮全省基础设施大会战热潮。而作为重中之重的“交通大会战”，其涵盖了全省范围的高速公路网、高铁网和城轨网等多种交通运输方式。
　　对此，省ZF参事、省委党校原副校长陈鸿宇教授指出，“交通大会战”不是简单地加快交通基础设施建设，而是通过交织纵横的“交通血管”，打通珠三角内部区域联系，开拓粤东西北发展腹地、打通出省通道，实现区域经济协调发展。
　　珠三角交通去“碎片化”
　　珠三角地区是广东省发挥经济辐射带动作用的核心区域。陈鸿宇认为，如今，珠三角地区面临着如何实现内部转型升级，以及如何发挥对外辐射能力的重要阶段。“这就要求珠三角地区的路网交通要更快走向一体化，打破内部的行政区划，从而提升珠三角的集聚和带动功能”。
　　对于珠三角内部交通存在的问题，陈鸿宇指出，其主要原因是长期以来受行政边界影响，珠三角区域交通无法实现一体化。“我们看到，珠三角每个市的内部修路都修得不少，但是在城与城相互实现对接和联通的地方，珠三角各市都存在很多缺陷。”他举例道，一些城市专注于行政区划内的交通建设，“自己的范围内路修得很宽，但当你要从这个城市出去时，就发现路变窄了”。陈鸿宇称，这类情况在省道、乡道、县道上尤为突出。
　　陈鸿宇认为，要解决珠三角内部交通问题，关键在解决其交通碎片化问题，实现路网提质。“空港、港口、城轨、高速等等交通方式直接要实现联通。”他指出，打破珠三角交通碎片化格局，对于珠三角内部区域经济协调发展有重要意义。
　　资金向粤东西北县域倾斜
　　“交通的机会不公平，发展的机会就不公平。”针对粤东西北经济发展滞后于珠三角地区，陈鸿宇如是说。
　　广东呈等腰三角形的地理环境，决定了东西两翼距珠三角核心区域较远，难以接受其辐射。而粤北被崇山峻岭阻隔，使其在要素交流、招商引资方面难以具备先天优势。陈鸿宇指出，近年来，粤东西北的交通状况，在一定程度上削弱了许多促进区域协调发展的重要举措。
　　作为珠三角发展腹地，粤东西北承载着珠三角产业转移的重任。然而，在近期的调研中，陈鸿宇发现，交通因素严重制约了粤东西北县域经济的发展。“交通成本过高，人家不愿意来投资。而本地一些原有的产业，也因为交通不便，导致投资环境和营商环境不理想。”
　　陈鸿宇称，交通环境的改善，是实现区域协调发展的前提条件。“以交通大会战为突破口，狠抓粤东西北的交通建设，是抓住了牛鼻子。”同时，他认为，交通大会战重点应放在促进区域协调发展、改善民生等方面，并实现资金向粤东西北、向农村和县域倾斜。
　　此外，陈鸿宇还强调，交通路网有如人体血液循环系统，“不仅要有大动脉、经脉，还要有很多毛细血管。”而这些毛细血管，就是将乡镇、农村与各大交通枢纽相连接的省道、县道、乡道等。同时，高速公路网必须和区域、县域发展形成交融效应，与当地经济社会发展程度相适应。
　　莫让出省通道成交通软肋
　　他以玉林到茂名的高速公路为例，指出“断头路”一旦打通，不仅能带活粤西城市群的经济发展，还能利用广西环北部湾的资源，解决粤西的发展问题。“打通了出省通道，并不是谁占了谁的便宜，而是加强了两地，甚至多地间的经济交流，有利地促进了区域间的协调发展。”
　　对于正在建设的厦深高铁，陈鸿宇表示，广东要打造3小时经济圈，粤东高速铁路的建设就显得尤为紧迫和重要。粤东与珠三角联系紧密，厦深高铁的开通，既有利于加强粤东与珠三角地区的联系，也密切了闽南、粤东的合作关系。另外，他还表示，粤西的高铁项目也应尽快规划上马，促进湛茂阳地区经济发展。
　　陈鸿宇称，在兴建高铁的同时，要注意将其与港口、高速、空港等交通方式进行有效连接和整合，形成综合高效的交通运输体系。“不要像一些轻轨的站点，被设置在荒郊野岭，这样辐射带动作用就显现不出来了。”http://www.ocn.com.cn/free/201304/sag150930.shtml