原油价格升至每桶80.50美元，创下历史新高，这是连续第4日创下纪录，原因是市场担忧供应情况和美国炼油厂的瓶颈问题。

9月5日，作为国际海运价格指标的波罗的海干散货指数(BDI)已经到达8090点，创历史新高，但在2003年底之前，BDI还没有突破过2400点。而当日巴西、澳大利亚至中国平均铁矿石海运费也再次创下历史新高：巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为68.563美元/吨，比2006年全年平均运费上涨148.15%；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为26.123美元/吨，比2006年全年平均运费上涨120.01%。
　历数运费上涨的原因，认为作为运费标价货币的美元贬值，以及燃料价格、船价和海员工资的上涨造成为了运费价格走高的原因，"国际干散货运输市场处于高位，但是合理的"。
　　不过，中国铁矿石进口不平衡是导致市场运价波动剧烈的最重要原因,中国铁矿石月度进口不均衡，波动大，现货贸易量过大导致海运市场剧烈波动。
　　从2000年到2006年，中国进口铁矿石增量占全球干散货运输增量的40%左右。中国铁矿石进口量也和国际运费指数的走势基本吻合。2007年五六月份中国的铁矿石进口量明显下降，6月份进口2690万吨，创下2007年新低，国际干散货市场一度回调整理。随着三季度国内大批新建高炉投产，铁矿石需求回升，7月份进口3361万吨，同比增长35.9%，环比增长量在700万吨左右，这带动国际干散货市场再度上涨。"以17万吨的货轮计算，700万吨就是41条船，任何一个船运公司都不可能在短期内满足这样的变化。"杨世成认为，月度抢购和月度进口不均衡都导致了运费价格的剧烈波动。
　　同时，钢铁企业和铁矿石贸易商对一年一度的铁矿石谈判价格预期引发的抢购或推迟采购甚至宏观调控引发的钢铁生产波动也是运价波动剧烈的影响因素。
　　FFA推波助澜
金融机构深度参与航运衍生品--例如运费远期合约(FFA)的交易也促使了航运价格的波动，并且活跃的航运衍生品交易形成的价格已经对航运即期交易价格起到了引导作用。
　　FFA初创的目的是让船公司和货主能够签订远期航运合同，锁定航运价格波动的风险。但从2004年开始，航运衍生品交易量迅速上升。波罗的海航交所(The Baltic Exchange)下辖的远期运费协议经纪人协会(FFABA)新近公布的数据显示，今年二季度干货远期运费协议(FFA)的交易量较上季度跃升32%。
　　FFA交易量的快速上升是由金融机构的深度参与造成的。"目前全球共有749条超过10万吨的货轮，去除其中一半由各大企业长期包租的，还只剩380条船左右。按5年起租每天6万美元租金的计算，一年租金总共80亿美元左右，这之中还需要去除因各种各样的情况不能在即期市场租到的船，一年的即期租船市场仅40亿美元左右。"他说，"对基金和其他金融机构来说，40亿美金并不是一个大数目，一些金融机构深度参与FFA交易，使得目前的即期交易市场跟着成交活跃的衍生品市场走，这是船公司也不愿意看到的。"
不仅国际三大铁矿石巨头，国内的某些机构也在参与FFA市场的炒作。
　　金融机构参与FFA交易短期难以逆转，船公司要做的是关注FFA，要有专业人士对其进行分析，以提供合理的决策参考。