真的？转化成本怎么样？

2012年的文章中指出

中国地沟油受青睐

　　据统计，中国每年消耗约2900万吨食用油，而中国航空业每年使用2000万吨航油，因此废弃食用油具有成为可持续航空生物燃料生产原料的潜力，是石油类燃油的替代燃料。

　　今年以来，航空界对中国“地沟油”的热情升温。8月底空客宣布与清华大学签署合作协议，共同开展环保型航空替代燃料研究，双方预计于2012年下半年公布首批可替代燃料的研究结果，包括“地沟油”和海藻等潜在可替代燃料。

　　此外，对中国“地沟油”感兴趣的还有与荷航有合作关系的荷兰SkyNRG航空燃料公司，其执行董事迪尔克·克罗内迈耶透露，有可能于今年之内向中国发出首笔2000吨“地沟油”的订单。此前，荷航已经成功用本土采集的废弃食用油转化的航油执飞国内及国际航线。

　　霍尼韦尔特殊材料集团副总裁、亚太区总经理张宇峰参与了用小桐子提炼生物燃油的过程，去年年底国航使用这一生物燃油与传统航油的混合油试飞成功。张宇峰告诉记者，中国“地沟油”大概是最难提炼的生物航油材料之一，中国特殊饮食习惯使“地沟油”成分相比国外更为复杂，同时在中国还没有建立起统一回收和运送地沟油的采购及物流体系，因此原料的转化和获取成本都非常高，成本是传统航油的数倍。

荷兰航空宣布，从2011年9月起启用以生物煤油为燃料的客机执飞阿姆斯特丹到巴黎的航班危害国内餐桌安全的“地沟油”，在地球另一端却成了飞机燃料。在2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭载171位乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球第一家使用“地沟油”提炼航空燃油的航空公司。如今，这家公司把目光投向了中国青岛。 2011年11月23日，为荷航提供这种地沟油燃料的公司委派商务代表到青岛采购，打算带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。

荷兰公司派人来买地沟油 这批地沟油样品到荷兰后将变身航空燃油。 荷兰皇家航空公司此前宣布，从2011年9月份起，启用以生物煤油（即俗称的“地沟油”）为燃料的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班，以减少碳排放。荷兰航空使用的地沟油燃料是由Dynamic Fuels公司通过SkyNRG公司提供的。SkyNRG成立于2009年，由荷航、北海集团（North Sea Group）和春协（Spring Associates）合作组成。 31岁的Hayo deFeiiter（中文名“费海耀”）是北京一家公司的商务拓展经理，此行是为SkyNRG选购生产原料。 陪同费海耀的相关人士说，费海耀经朋友介绍了解到青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，并通过ZF层面与这家公司洽谈。大约一个月前，费海耀到福瑞斯考察过一次，这次，他想直接把一部分地沟油样品运回荷兰试用。 “这不是传统意义上的地沟油，实际上它是我们所说的生物柴油，是地沟油进行加工后的成品。”青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华说，在荷兰，当地的地沟油实际上都是废油脂，因为国外地沟油处理比较先进，不会像国内这样，被随意倒进下水道，掺杂各种垃圾、杂质，还需要工人像掏垃圾一样先掏出来，然后送进生产线去做工艺处理。 费海耀带来一份地沟油检验报告，表示只有主要指标达到这个标准的地沟油才符合他的原料标准。在福瑞斯产品实验室，工作人员将费海耀选中的样品检测对比报告后发现，9项指标中有7项是达标的，另外两项经过处理后也可达标。费海耀提出要采购20吨作为样品，运回荷兰试用。 郑德华介绍，目前福瑞斯收购一吨地沟油的成本是4500多元，收上来的地沟油杂质很多，需要经过一系列工艺，一吨地沟油的处理成本为1500多元，再加上运输、检验等成本，加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。按照目前市场价，一吨生物柴油的销售价格是7500元以上（比石化柴油便宜1000元左右）。考虑到做“长期的买卖”，按照成本价核算，他们给费海耀一吨的报价在6500元左右。 24日下午，郑德华告诉记者，双方在价格上基本达成了一致。 陪同费海耀的ZF方面人士说，此前在青岛口岸，还没有地沟油“出国”的先例。尽管海关、商检部门会尽力配合，但出关可能还会涉及各种材料，同样需要时间去处理。
用在国内航班上 还只是个美好的愿望 “如果我们青岛的地沟油能出口赚钱，这当然是个好事，但前景并不乐观。”郑德华说。 郑德华分析，6500元一吨的价格，对荷兰方面来说，他们会觉得比较高。因为荷兰地沟油都是ZF出钱资助企业收集，不需要承担高昂的收集成本，但荷兰有一个很现实的问题：国家小、人口少，吃油也不多，地沟油原料严重不足。 陪同费海耀的人士说，随着地沟油航班起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的供应能力。 据媒体报道，荷兰皇家航空公司旗下的SkyNRG公司经理德克·克罗内梅杰曾表示，由于原料成本和技术问题，公司的这种地沟油燃油的价格，是普通飞机燃油的3倍多。因为价格原因，目前荷航采取了50%地沟油燃料、50%化石燃料的混合燃料。 郑德华说，从青岛运回去的地沟油并不能直接使用到飞机上。可以说，青岛出售的只是原料。相比出口地沟油产品，他更期待的是能与对方合作，获得对方的技术支持。费海耀也说，从青岛采购的地沟油只是原料，运回去后还需进一步处理，才能成为“可再生飞行燃料”。 “如果这个技术国内掌握了，同样可以使本国的地沟油航班飞起来，这样，地沟油的安全出口找到了。”但郑德华也承认，目前情况下，这还只能是一个美好的愿望。 据媒体报道，10月28日，中国国际航空公司成功完成中国首次航空可持续生物燃料验证飞行，“生物燃油在中国航空商业应用方面迈出了重要一步”。资料显示，国航验证飞行的生物燃料，预计可节省1.2%的燃油，并减少60%-75%的二氧化碳排放量。

嗯，

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