“最后一公里”只能靠黑车？

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本文来源于和讯网　2013年05月10日










　　日前，上海提出将在全市范围内创建“无黑车社区”，并将集中打击非法客运。然而记者采访发现，在市郊一些轨交站点外，依然有大量黑车集聚，而附近居民也大多对黑车持默许态度。
　　记者调查发现，城郊土地成片开发后，周边公共交通配套不同步或滞后，导致交通空白，而这也成为黑车滋生的主要原因。即使在一些已经进行了公交配套的地区，由于其运营时间设计不合理，不少居民乘晚班地铁回来时公交早已收车。
　　运营时间脱节，黑车成唯一选择
　　“10块钱到月浦，不坐我们的车就没车坐了。”晚上10点半刚过，盘踞在地铁一号线富锦路站外的黑车司机开始大声吆喝，招揽生意。数十辆黑车把道路挤得满满当当，正规出租车不得不停到距离较远的地方。记者以乘客的身份乘上了一辆黑车后，司机谈起了生意经：“现在生意越来越不好做了，白天有时会有路政来查。晚间这个时间段是每天生意最好做的时候。公交收车了，出租车价格高，做得好的话到地铁停运时能赚100块钱。”
　　黑车司机感慨生意不好做，与地铁站仅一路之隔的社区巴士也同样遭遇着不少尴尬。“社区巴士早晚高峰时人还多一点，其他时间基本上没什么人乘车。”一位社区巴士司机说。记者注意到，社区巴士的运营时间为早6点至晚10点半，而运营间隔为8分钟左右。反观地铁，其运营时间则从早5点半至晚上11点40分。
　　“既然是与地铁接驳的公交，社区巴士就应该与地铁运营时间同步，否则怎么能起到解决"最后一公里"的作用？”市民石小姐每天晚上10点才下班，乘地铁到富锦路站时已是晚上11点左右。“社区巴士没了，自己骑车家人又不放心，不坐黑车还有其他选择吗？”石小姐说。记者发现，富锦路站的情况并非个例，在地铁一号线共富新村站外，社区巴士到晚上10点半也停止运营。对于居住在周边的市民来说，黑车也成为了回家的唯一选择。
　　四五个居住小区仅一条公交线路
　　在与富锦路站一站之隔的友谊西路站，由于没有与地铁站接驳的公交线路，每天早晚同样集聚着不少黑车。“你要去友谊西路上的居民小区，就只能坐我们的车了，这附近没有公交车。要么你走个几公里锻炼身体，不想走给我10块钱拉你到家门口。”一位黑车司机告诉记者。
　　为证实黑车司机的说法，记者沿着友谊西路走了近1公里才看到一个公交车站，站台上只挂着一条公交线路的路牌宝山21路。公交线路少，但周边居民小区却相当密集。记者简单算了算，近几年在友谊西路周边开发的居民小区就有四五个，这些小区大多已经有居民开始入住。对于这些小区的居民来说，依靠公交出行十分不便，这也为黑车滋生提供了环境。
　　记者随后又到友谊西路上的某小区调查，一位居民告诉记者，他已经在这里住了两年多，平时出行大多是靠黑车。“要是坐公交的话，从小区门口出来要走很远一段路，下了车还得走很远的路到地铁站。坐黑车的话虽然花几块钱，但方便很多。”在他看来，这里公交滞后不前。
　　根源在于市民出行需求无法满足
　　采访中，不少市民对打击黑车都表示赞同，但也有一部分人提出，一旦没有了黑车，出行也将受到影响。“政府每年都在搞打黑车的行动，可现在黑车却是越打越多，根源上还是市民出行需求无法得到满足。”市民陈先生告诉记者，就以他居住的浦东张江区域来说，这些年黑车的数量一直在增加。
　　在一些市民看来，驱逐黑车不能只依靠政府部门的运动式执法，更重要的是要想办法满足市民的交通需求。“我们不是想坐黑车，而是不得不坐。”市民石小姐认为，如果出门就有便捷的公共交通，大家肯定不会选择乘坐黑车出行。“政府在对土地使用性质进行规划时，就应该提前对一些作为居住用地区域的公共交通进行提前设计，不能总是等到小区建成了、人口导入了、交通不便了再去想补救的办法。”
　　对于目前已建成的一些大型居住区，市民叶先生则建议可借鉴香港的经验，推广“红色小巴”这一神奇的交通工具。“红色小巴运营线路固定，没有停车站点，市民随时扬招，这一廉价、便捷、高效的公共交通形式，不仅挤走了黑车，也深受香港市民欢迎。”