已经收到世界经理人网站寄的《跨越——中国企业的下一个十年》大半个月了，但忙于手头工作，没能在一个周的时间内完成读后感，在此先谢谢经理人网站，也建议经理人网站
能给予我们这些读者多一点时间，让我们真正去品评，去思考。
虽然仅仅读了市场的机遇里前几个章节，但已经感觉有很多感想堵在心头，是我迫不及待地想要把想法变成文字。本人因工作原因与汽车行业结缘，作为零部件供应商代表，长期奔走于汽车主机厂与
供应商之间，也亲眼见到了很多现象，有了很多思考，在此我仅就中国汽车工业谈谈自己的看法，有不成熟的地方还望读者指正。
书中提到，本土汽车制造厂商的份额大概在30%左右，这可能涵盖了轿车、SUV、商务车、商用车（重卡、轻卡）等，应该是一个加权平均数，但是在重卡行业，中国本土制造商的份额则高达90%左右。
这些年我们看到本土汽车制造厂商很大的进步，但是这其中很多根本性的核心问题没有太大改变，书中的某些解决之道个人认为也并非适用于重卡。
1、作者在09年12月建议可以考虑收购已经建立起经销商网络、产品平台和相关零部件技术的公司，次年三月，吉利收购沃尔沃签约。彼时，经济危机正在如火如荼，沃尔沃作为一家已经拥有完整经销商网络、产品平台和
零部件技术的公司，被吉利收购，无疑是对于作者构想的现实实现。但我更倾向于认为这只是一种巧合，是停留在书面的构想，对于哪怕是吉利以及吉利以外的汽车企业，这样的构想现实意义不大。
原因何在？放眼整个中国大陆，已经建立起完整产品平台和相关零部件的绝大多数是合资品牌，外资本来就想借此进入大陆市场，因而从来就没有考虑过要把企业卖掉，反而想方设法加强对于合资企业的控制。
因为指望收购国内优质车企是不太可能的，因而只能将目标转向海外。但试问，如果不是沃尔沃亏损严重，福特处境堪忧，吉利是否能有机会买到它？答案极有可能是否定的。而吉利能够收购沃尔沃
也绝不单单是凭借资本的力量的，须知彼时吉利通过引进赵福全等海归，刚刚搭建独具吉利特色、适合中国国情的零部件体系和研发平台没有几年，如果不是上述体系和平台的建立，就算吉利买下来
也很可能落得和上汽收购韩国双龙汽车公司一样的结果，一家缺少健全体系和研发平台的公司想要进行横向收购的难度可想而知。吉林能够收购成功，可以说是天时、地利、人和的完美统一。
进入2012年，虽然欧债危机加剧，但是欧洲汽车公司凭借亚太的增长依然取得了增长，美国的汽车公司也已经逐步企稳（当然，在素来对于中国崛起持敌视态度的美国，收购三大汽车公司也是不可能的），
收购的最佳时间窗口已经过去。
2、当前全球汽车行业的竞争焦点已经转移到了亚太特别是中国市场，合资品牌不断推出中低档车型和渠道下沉，本土汽车品牌在本土市场遭遇巨大市场压力，市场份额不断下降。但是一家公司想要走向全球化的前提是
牢牢抓住一个主要市场，如美国汽车公司走向全球市场前提就是牢牢抓住了美国市场，三大汽车公司市场份额长期在50%以上，如果没有抓牢本土市场，那么一旦其他外部市场波动，则公司业绩将
受到很大影响，甚至出现腹背受敌、国内国外市场份额双双下降的情形，彼时再实施收缩战略未免得不偿失。
3、对外收购产品平台和零部件体系固然重要，但是能支撑中国车企未来崛起的是那些节能环保汽车技术：混合动力、电驱动、新型电池技术等，这些不是单靠收购就能买来的，温总理说，先进的技术
是买不来的，所以指望收购来实现全球化走捷径，可能会达成中国车企一直以来的规模愿望，但这不足以在未来真正扩大竞争优势、保持并增加市场份额。这种走捷径、冲动做大的想法只会干扰
企业的发展战略，就像很多制造型企业不做实业反而去放高利贷，归根结底是盲目发展，没有认清汽车行业的发展规律。
4、企业文化是影响收购的关键因素之一，国外车企愿意被收购还有赖于我们本土汽车企业的软实力，在今天本土车企软实力不足的情况下，收购不会带来本公司技术能力的提高，反而可能导致
本土车企在技术方面被牵着鼻子走，毕竟国外本身就在防备中国车企借收购名义转移技术。
以上是本人一点拙见，我们一直强调本土汽车企业面临不少机遇，但是我们也应该看到，本土车企缺乏清晰的战略规划和脚踏实地的作风，很多人依然有着很强的走捷径的想法，致使关键零部件的
技术、专利积累不足，将制约中国本土汽车企业抓住机遇，而抓不住的机遇将不再叫机遇。本土车企需要做一个在机遇来临时已经准备好了的人方能真正打破本土市场长期被外资品牌占据的窘境。