2013年8月5日

高天佑 新闻点评

招商局国际（144）拥有85%股权的斯里兰卡科伦坡货柜码头今天开幕，这可视为北京提升能源运输安全、货运成本效率的最新部署；但在印度极端忌惮所谓“珍珠链”战略下，要确保长远商业利益，中国必须同时平息对方的疑虑。

造价5亿美元的科伦坡码头位处东西方航线中间，继当地早已开始营运的汉班托塔港后，再让往来非洲、中东，以及亚洲的货船，补给物资时能略过中途易受海盗侵扰的杜拜港，以及路程较远的新加坡。

当前，中国有高达五分四进口石油途经马六甲海峡，构成重大安全风险。作为中途站，斯国港口正好配合中石油（857）的管道，协助天然气、石油由缅甸皎漂直输昆明。

中方多取陆路的策略，其实亦见诸巴基斯坦及伊朗。招商局及中远（1919）等年初取得巴基斯坦瓜达尔港营运权，加上总理李克强年中跟巴国签署协议，兴建2000公里道路及铁路，能源、货物长远可经巴基斯坦直抵新疆喀什。

前月，中方又主动向伊朗提出，以近5亿元人民币协助升级伊、巴边境的恰巴哈尔港，自然亦是看中该港已有道路直通阿富汗中部，随时可延至中国国境。

虽然北京在印度洋的发展以商业主导，亦未曾在区内作任何重大国防活动，但印度此前一直有份建设、维护恰巴哈尔港，中国取得瓜达尔后再度抢食，就似是封绝印方。

中国在斯里兰卡大搞基建，印度大概会像北京看到印方向台湾不断泵水，只会觉得居心叵测。印度上月初跟斯国及马尔代夫签署的三方海事协议，以及力推印度洋地区共同海上安全制度，明显是剑指北京。

斯里兰卡发展两大深水港，对中国来说其实亦是省时省钱，可不用花上数天时间先运货至星洲或杜拜。只是，要解除印方多年的猜疑，以求双赢，北京势要处理两国的边界、水源等各式纠纷，未来确有不少功夫要做。