自2001年中国开始发展新能源汽车行业起，三个迫使这个行业必须发展的因素始终没有改变：    能源安全：中国对于石油进口的依赖度超过50%，这严重威胁到国家的能源安全。这一趋势并没有改变。
    环境保护：中国的大气污染日益严重，发展新能源汽车是解决环境污染的良好手段。
    行业突破：最为先进的传统内燃机汽车技术牢牢掌控在欧美日韩等国手中，未来只有在新能源汽车领域加大投入，才可能使中国汽车产业实现弯道超车。
    目前国内新能源汽车在行驶车辆大约3万多台（其中1.5万台是纯电动或者混合动力公交车），而日本普锐斯一款车2012年已经突破100万台的销售规模。国内目前汽车一年销量接近2000万台，电动汽车的发展并不是要全部替代传统车，而要找到其合适的定位。公司认为中国未来有可能在以下三个细分市场取得电动车的突破：
    客车：相比海外整车厂，中国整车厂在客车产品的竞争力非常强，有很强的工业基础；客车有较为固定的行驶路线和停车场所，所以对续航里程和充电基础设施的要求不高，此特征较为适合纯电动车的应用和推广；ZF对于电动公交车的支持力度较大；客车采购者通常对价格不是很敏感。
    A0级车：A0级车对续航里程、时速要求不高；中国广大的农村市场提供了广阔的低速、微型电动车的需求市场，农村乡镇居民一般独门独院，充电较为方便；在这一细分市场上，国内整车厂面对海外整车厂的竞争相对温和；国内车企技术较为成熟，很多国内的整车厂（像奇瑞）都是从A0级轿车开始起家，尤其是在变速器和发动机上与海外整车厂之间的差距不大，这为未来在A0级别上发展电动车提供了先发优势。国内的整车厂中，河南新乡、山东时风在相关产品的储备较为丰富。奇瑞S15是代表车型：最高时速100公里，120~150公里续航里程，无ZF补贴的售价为6万多，有ZF补贴售价只有4万多。
    特种车：特种车——特别是物流用车（快递、邮政等）的行驶路线以及停车场所较为固定，适宜电动车的发展且充电较为方便；未来的市场容量较大（目前纯电动的物流用车保有量只有2~3万辆，公司预计市场总容量可能至200~300万辆）。
    电动车在过去几年的发展速度并不快，这主要是由于ZF的相关政策并不明朗。政策引导力度不大，导致整车厂的兴趣不高。OEM仅仅是为了获得ZF补贴，所以在电动车产品的开发力度上并不够。ZF随后进一步推出了油耗政策，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确规定到2015年整车厂汽车产品的平均油耗不得高于6.9升，到了2020年整车厂的平均油耗不得高于5.0升。这一政策意味着整车厂为了达到平均油耗的标准，应会逐渐加大电动车产品未来的开发力度。由于相关电动车产品测试、投放的周期大约在1年半左右，可能到2015年电动车的投放将进入集中期。公司预计到2015年，累计的电动车销量将达到100万台。

浅谈电动车行业发展前景：http://www.tianinfo.com/news/news5773.html