第一题，短期内，规模报酬递增的激励确实可以使大小企业并存。

第二题，你说得没错，受经营合同、贸易合约的制约，短期内无法立即作出改变，会有一个时间上的滞后反应。但是长期来看，对于经济的变化，如果投入品不变对企业不利，形成内部不经济，那就必须改变了。

第三题，一个企业生产的目的就是为了追求利润最大化，而最大化的均衡条件就是边际成本等于边际收益（我们习惯这样说，但是从严格意义来讲，这里略去了一个数学上的二阶条件，即MR'(Q)<MC'(Q)).考虑平均成本的意义在于平均成本对企业决策有价值，我们知道，平均产量和平均可变成本的变动方向是相反的，也就是AVC=TVC/Q=w·L/Q=w·1/AP,w是劳动要素的价格，L是可变要素劳动，如果企业希望增加平均产量，那可以考虑减少平均可变成本。

第四题，若某乘客买了月票，显然每天乘坐地铁的效用达到最大。但是一个基本不太需要乘坐地铁的人是不会去买月票的。

[此贴子已经被作者于2007-11-10 23:41:36编辑过]

太高深了看不懂！还有掌门人你的魅力值是怎么赚来的？我怎么一个魅力也没有，魅力值能用来干什么啊？谢谢喽

都是最基本的

用金钱换金币，然后用金币换魅力。 去道具中心

哈哈，不高深啊，确实是最基本的。

P.S.我没有去用金币换过魅力，我也不知道我的魅力是怎么来的？

以前每天登录的时候，会增加一个魅力的。

只不过现在不增加了。

前面的回答不全，或者不正确，我谈谈我的看法。

1.判断对错：若一个向同行业中同时存在一些大企业和小企业，该行业也一定存在规模报酬不变的特征。

若该行业在达到长期均衡时，也存在大企业和小企业，那么可以说存在规模报酬不变的特征。否则不成立。理由前面的网友说了。

2.为什么企业面对变化的经济条件时，却常常保持投入品不变（即假定短期内企业规模不变）？什么因素决定了企业的这种行为？

一方面，企业改变规模是要花时间的。另一方面，即便企业可以马上改变规模，企业面临变化的经济条件，也不会轻易改变规模。因为企业改变规模是要投入资本的。一旦投入就是沉没成本。企业只有确信外在的经济条件变化是长期性的，它才会投资改变企业规模，否则其投资是无法回收的。

3.电力公司常常用最好的设备全天候运转，但在用电高峰期，电力公司又常常使用旧设备，这会对边际成本带来怎样的影响？电力公司这样做有什么好处？

这样做，电力企业的边际成本会随着发电量的增加而上升。因为旧设备的运行成本往往更高。电力公司这样做，更节约成本，增加利润。为什么？我们采用边际分析法就明了了。电力公司每多发一度点，它会考虑用最低的成本实现。刚开始发电量少，几乎所有的设备闲置，企业就会在闲置的设备里选择运行成本最低的设备，即最好的设备发电，这样成本最低。随着发电量增加，好设备都已经满负荷了，闲置的都是旧设备，那么此时启用旧设备。如果发电量更多，那么它可能启用封存的设备，等待检查维修的设备。总之，发电企业随着发电的增加，总是从闲置的设备里选择最好的设备来发电，这样成本最低。

4.地铁公司常常在高峰期运输繁忙，而在低谷期无法载满。无疑，前者的平均成本要比后者低很多。有人建议，工司应减少或取消低谷期运营，你认为对吗？实行月票制对乘坐次数较多的顾客有利，你认为对吗？

公司不应减少或取消低谷期运营，理由是：1.低谷期公司运营可能是亏损的，但如果取消，亏损会更多。公司运营成本主要是固定成本。其实多跑一趟的变动成本是很低的。虽然低谷期乘客少，但只要收入超过其变动成本，就可以弥补一部分固定成本，从而不应该取消。2.地铁公司毕竟不是纯粹的盈利性单位，还要考虑大众的公益。即便跑一趟的收入不能弥补变动成本，从而亏得更多，也得跑，政府可以为它的亏损买单。

实行月票制对乘坐次数较多的顾客有利。这个不用解释了

[此贴子已经被作者于2007-11-11 16:46:55编辑过]

楼上答得好，尤其是第三题。

尽管边际成本不断增加，但这样做能够节约总成本（总成本也在增加）。相反，如果先用旧的设备，一开始成本就很高，每一次都选择了最高的成本，虽然边际成本在减少，但总成本增加得更多。

我传张图，这个问题就更容易理解了。

对于第四题:如果取消运营就违背了他的本质,地铁的运营就是为了给行人带来出行的便利.如果停运就带来低谷是乘坐的人的不满，增加其感情成本!

强，解释的好好！！赞！1

这也未必“无疑”吧？除非地铁公司有意识地让前者的平均成本比后者低很多。

“对”、“错”的标准是什么呢？

其实地铁公司可以提高高峰期的票价，这样也许在某种程度上会起到分流乘客的作用。