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上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈
Bad_Meets_Evil
2013-11-29 21:05:38
冯教授、周教授：
您好！随着人们生活水平的提高，私家车的拥有量与日俱增，现在在上海有车易，停车难的问题困扰着很多出行的人，弱采用公共交通确实可以避免，但是在上海公共交通的出行交通远不及私家车的出行环境好（地铁，公交上人太多）对此是否有比较好的建议呢？
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蝶翠老猫
2013-11-29 21:06:15
大家好，我是蝶翠老猫，很高兴参加今天的在线访谈活动。
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Mohan小主
2013-11-29 21:06:29
冯老师、周老师，您好：
      我想请问，如果因为之前已有道路的不合理设计而导致其相连道路的拥堵等问题，要怎么做才能将这些“问题道路”所造成的麻烦程度尽可能降低呢？
      希望您能解疑，谢谢！
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柚柚子90
2013-11-29 21:06:51
冯老师您好，有两个问题想请教您：
请问:1.如何完善公众参与城市轨道交通ZF补贴机制?2.如何解决城市交通拥堵问题?
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吉——NATSU
2013-11-29 21:07:40
请问老师，像上海这样的大城市，他是通过什么样的方式，诸如实地考察还是怎么样的，来确定客流量和路线，以此来建造合理的地铁线路和公交线路的
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洛暖
2013-11-29 21:08:19
目前上海采取的车牌拍卖制度的初衷是为了遏制公众买车的需求，从而达
到保护环境、缓解交通拥堵的最终目标。然而在公共道路建设方面，越来越多的道路却
忽视了非机动车道的建设，如自行车，这样的环保出行方式，在有些重要路段就无法实
行，从而导致了非机动车上机动车道的情况，进一步恶化了道路拥堵的状况。
那么在进行道路设计时，是如何考量机动车道与非机动车道的安排呢？为何在有些路段
不设置非机动车道呢？在诸如翔殷路这样的交通要道上最初是没有非机动车道的，然而
由于是上下班必经之路，导致了非机动车与机动车混行，经常出现事故，后来才逐步通
过护栏设置了非机动车道。这样的做法为何不能在设计之初就考虑到呢？同时，在大力
推广绿色出行，环保出行的前提下，公共交通固然重要，但自行车与电瓶车等绿色出行
方式也是值得推广的，为何在这些道路上却出现了本末倒置情况呢？
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berylchen0408
2013-11-29 21:09:14
冯老师，周老师：
您好！
我想请问一下您对电动车、助动车之类的看法，有人说这类交通工具是中国特色，是不是对的呢？这类交通工具在城市交通里扮演的角色是什么样的？未来的发展方向是怎样的？
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XD233
2013-11-29 21:09:23
冯教授、周教授：
您好！感谢在百忙之中帮助大家解决疑难困惑！

当自动驾驶真正实现上路的时候，对现有交通规定也是很大的一个挑战，您是否能预测将来随着各类智能交通的出现，大型城市交通的规划会有怎样的规划趋势?在国内交通法规不够系统的情况下，智能交通系统以及工具的应用是否能及时实现？
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洛暖
2013-11-29 21:11:03
冯老师、周老师，

您好! 目前大城市中环境污染非常严重，但在道路建设时，因考虑到高峰拥堵情况，在许多重要路段的设计上将非机动车道取消了，这两者是否相互矛盾？在推行绿色出行时，是否也应多多推广自行车或电瓶车的出行方式呢？
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鞠梦慧
2013-11-29 21:11:20
冯老师、周老师：
      你们好！现在每到上下班高峰时期，大城市市区黑车盛行、中小城市各种拼车拒载的现象都比较严重，请问是否有好的方法解决此类出租车运力不足带来的问题？
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susanfee
2013-11-29 21:11:32
houbaozhu 发表于 2013-11-21 11:07
一定程度而言，“以小汽车为中心”的城市交通规划不仅没有化解交通冲突，反而使城市拥堵和城市空气污染较重 ...
好问题，谢谢抛砖引玉！

请注意，慢性交通不是机动化的替代，它们是交通系统中的两种出行方式，有时互相竞争，有时相互补充。

没有人会把爱车停在卧室，驾车人一定先是步行者。我们在很长时间内，都忽视了这个事实——慢性交通的优先等级。现在正在慢慢的“补课”。

还有，慢性交通是否可以成为一个城市的主要交通方式，取决于这个城市的空间尺度。
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susanfee
2013-11-29 21:12:49
elvarock 发表于 2013-11-23 10:28
这个本科是土木工程大类的学生，学习这类经济专业怎么样，好考吗？
财大不好考，请做好思想准备：财大，想说爱你不容易。

研究生相对本科，会好考一些。

一旦考上，就意味着转换跑道，进入经济学管理学的研究前沿，以及美好的就业前景。因此，对于理科生，相当有吸引力。
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annytutu
2013-11-29 21:12:59
两位老师 你们好！
在上海郊区的一些地铁站，很多黑摩的、黑车常年停在路边揽客，即使有“最后一公里”的社区公交线路，这种现象仍然屡禁不止，想请问两位老师对此有没有好的对策？
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susanfee
2013-11-29 21:13:41
庐陵人 发表于 2013-11-24 22:09
冯教授
      您好！感谢您百忙之中挤时间帮助大家解决疑难困惑，我想向您请教一下关于“以房养老”的话题 ...
“以房养老”，当前的热门话题。

建议请教这位专家，新近加盟财大的学科带头人，陈杰教授——

http://spea.shufe.edu.cn/jsp/sh_ ... 3000148&identity=82

以及，最近我院举办的专题研讨会——

房地产政策上海圆桌论坛第1期:“以房养老：可行性与可能方案”专题研讨会

http://spea.shufe.edu.cn/structure/hy_136404_1.htm
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蝶翠老猫
2013-11-29 21:14:06
我尝试回答一些问题吧：
问题：像上海这样的大城市，他是通过什么样的方式，诸如实地考察还是怎么样的，来确定客流量和路线，以此来建造合理的地铁线路和公交线路的

在重大的交通基础设施建设前，会进行很多的相关前期研究，包括诸如城市综合交通规划、轨道线网规划、轨道网建设规划、客流预测分析，可行性研究、初步设计等等，会经过多轮的技术审查和批准，最终才能形成具体的建设方案。

具体的客流量和路线规划，都会有相关的国家和地方技术规范要求，比如通过对现状和未来城市公共交通客流的分析，识别城市的主要客流走廊，找出未来达到轨道客流规模的主要走廊，同时还要分析路线沿线的就业、居住、产业等用地情况，最终制定详细的轨道线路方案和分期建设计划。
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susanfee
2013-11-29 21:14:22
为你停留 发表于 2013-11-25 13:43
奔驰公司准备以租赁的方式推进新业务，即像现在自行车租赁一样在各地放置汽车，谁要用就打卡开车，您觉得这 ...
Car sharing，适合中国。

多久之后会普及无人驾驶，等我到美国考察之后，再回答您吧。
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清水汴3
2013-11-29 21:14:33
老师您好，一方面从如今的很多数据可以看出公交运营车辆、运营线网长度和出租车数量的增长远远没有赶上年客运总量的增长幅度，公共交通仍须得到大力发展。但另一方面，路修的越多，似乎越助涨了私家车增长的势头，从而带来了空气污染、噪声及交通拥堵等一系列问题。但若不建立四通八达的交通网，很多地区又覆盖不到，不利于带动公路沿线地区经济的发展，请问您怎么看这个矛盾？对于矛盾的解决有没有什么建议？
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mazuqi
2013-11-29 21:17:16
houbaozhu 发表于 2013-11-21 11:07
一定程度而言，“以小汽车为中心”的城市交通规划不仅没有化解交通冲突，反而使城市拥堵和城市空气污染较重 ...
目前我们更多地是对车的关心，而缺乏对人的关怀。如果其他出行比小汽车出行能够得到额外的照顾，那么或许会促使一部分人自觉地不开车。
“交通平缓”措施确实值得借鉴，通过形态的设计，避免小汽车横冲直闯。之前我们的交通只是以疏导为主，如果只是盲目地停留在小汽车疏散层面，反而会助长小汽车的行为。
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毛怡玲
2013-11-29 21:18:22
请问现在交通过于混乱，行人机动车混行现象普遍，行车安全成为一大难题。这样的问题该如何有效解决呢？
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Christina_T
2013-11-29 21:18:34
susanfee 发表于 2013-11-29 21:14
Car sharing，适合中国。

多久之后会普及无人驾驶，等我到美国考察之后，再回答您吧。
同样对无人驾驶非常感兴趣 最近也在了解相关信息 希望可以在以后听到老师关于这一新科技的想法
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凝紫踏雪
2013-11-29 21:19:04
您认为全国只有北京市的公交地铁非常便宜，这种用全国财政为北京市交通买单的作法合适吗？可持续吗？
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susanfee
2013-11-29 21:19:18
dtt1021 发表于 2013-11-25 14:26
冯教授、周教授：

      您好！感谢在百忙之中帮助大家解决疑难困惑！
有很多“中国特色”的办法，比如上海地铁6、8号线的早高峰限行（消极），地铁大站之间开通公交直达专线（积极）。

周围“海归”环绕，让我对“言必称国外”，或者“国际经验”，有点反感（抱歉，本人尚在青春逆反期，或者和晓庆姐一样“逆生长”了）。

我认为，发展之关键在于找到内生动力。
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齐芳菲
2013-11-29 21:19:42
两位老师：
      你们好！我之前旅游的时候注意到，成都有一条妇儿专线公交车905路，请问你们怎样看待这种针对某一特定群体的个性化公交线路？是否有推广价值？
      此外，很多走古城特色的旅游城市，古城道狭窄，但为了保留特色又不宜拆除扩建，请问如何缓解这类城市的交通拥堵问题？
      谢谢老师！
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bzn
2013-11-29 21:20:08
mazuqi 发表于 2013-11-29 21:17
目前我们更多地是对车的关心，而缺乏对人的关怀。如果其他出行比小汽车出行能够得到额外的照顾，那么或许 ...
表示赞同，多问一句，有啥比较有吸引力的方法来做出对行人的关怀呢？？
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冒泡的年糕君
2013-11-29 21:20:54
冯教授、周教授：

       您好！感谢你们在百忙之中抽出时间回答我们的问题。
       我想请教一个与大家生活息息相关的方面，就是地铁建设。目前很多包括二三线在内的城市都在大规模兴建地铁，一方面确实提升了整个城市的形象和交通档次，另一方面却存在诸如不考虑造价和运量需求的盲目状况，某城市地铁修建不到一年连续塌方，诸如此类状况接二连三。我不禁想问，城市交通投入虽然属于ZF性支出，但在市场经济条件下如何考虑经营效益和回报率，更重要的是项目可行性和安全性，都应该是纳入考虑范围。恳切地期望听到您对这方面问题的见解。谢谢！
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ruoxizaibaobei
2013-11-29 21:21:11
尊敬的冯老师，周老师好！
11月21日，中欧城镇化伙伴关系论坛—城市交通分论坛在北京交通大学召开。主要讨论的是城市交通规划，城市交通安全，城市拥堵管理，城市交通收费，以及公共交通运营与管理领域的新趋势、新战略，也就是“绿色交通、畅通城市”这一主题。
我想问的是，（1）公共交通虽然减少了城市拥挤，方便了市民生活，但是也增加了管理上的负担，请问计算机自动控制以及互联网信息共享在公共交通方面有应用的可能吗？
（2）一般来讲，科技的进步带动城市的发展，那么城市交通管理政策在发展新的科学技术方面有什么样的想法吗？您觉得有必要发展“城市高铁”，也就是不和私家车抢道的“高层公共交通”吗？
谢谢老师！
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susanfee
2013-11-29 21:21:17
lxslxy 发表于 2013-11-26 09:21
冯教授、周教授，您好！

自助自行车是一种集环保、便捷、健身的出行方式，值得推广。但在城市推广时会有 ...
国内的公共自行车项目发展非常之快，目前已经有了几种发展模式，可以作为参考。

但是是否“成功”，不好说。因为任何成功，都是要看“成本”和“收益”的，尤其当我们花了纳税人的钱来做这件事情。
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bzn
2013-11-29 21:21:32
凝紫踏雪 发表于 2013-11-29 21:19
您认为全国只有北京市的公交地铁非常便宜，这种用全国财政为北京市交通买单的作法合适吗？可持续吗？
北京市公交补贴是北京市财政拨款
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susanfee
2013-11-29 21:22:59
danbaidong 发表于 2013-11-26 09:46
请问两位老师，现在公交都市建设很重要的一个指标就是公交分担率，那么扩展一下，其实就是城市交通出行方式 ...
好问题，赞一下！

按照陆化普教授的理论，城市交通出行方式结构主要依靠公共政策来调整。出行方式是个人选择的结果，或者说是按市场规律确定的，那么，ZF其实无法“强迫”大家都采用公交方式，如果一定要强迫的话，代价会非常的高。当然，ZF可以做很多努力，引导大家多乘坐公交车。所以，公交分担率一定是有“上限”的，这可能就是最优规模的取值上限。

最优规模还有其他的影响因素，我想，会有其他专家谈到的。
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蝶翠老猫
2013-11-29 21:23:00
danbaidong 发表于 2013-11-26 09:46
请问两位老师，现在公交都市建设很重要的一个指标就是公交分担率，那么扩展一下，其实就是城市交通出行方式 ...
每个城市都有其不同的特征和需求，我不认为存在最优的城市交通出行结构，但对于目前的中国城市来看，普遍提高公共交通出行比例在很长一段时间内还是我们的主要任务，但并不是说公交出行比例最高，小汽车最低就是最好的，小汽车的很多特性是公交车没法替代的，比如可达性、私密性、舒适性等，因此合适的出行比例，应该我认为如果一个城市能够保持相对畅通、便捷、清洁、可持续的交通出行环境，那么这个出行结构对这个城市来说就是基本合理的。
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