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上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈
joyceqh05
2013-11-29 21:23:23
老师，我想请问您对上海目前的城市交通状况如何评价？上海现在面临的最大的挑战是什么？
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凝紫踏雪
2013-11-29 21:23:54
bzn 发表于 2013-11-29 21:21
北京市公交补贴是北京市财政拨款
哦 这样啊 谢谢 那您认为这种方法好吗？其他地区为什么不效仿？比如上海市为什么不考虑？
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minttie
2013-11-29 21:24:18
两位老师好！

我一直有一个疑惑，作为行人和非机动车驾驶者，常常在信号灯转绿开始直行的时候，被右转的机动车挡住去路，信号灯倒计时快结束了行人们还是没能走掉，有时甚至会发生危险，如机动车压到行人致死的事件。作为信号灯的设计单位，理应考虑到这一点。

那为什么上海乃至全国的交通要道上还是会看见很多这样的路口信号灯呢？有关部门就不为行人和非机动车考虑考虑吗？

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susanfee
2013-11-29 21:26:00
ziyuxuanhuan 发表于 2013-11-26 11:41
冯教授、周教授，您好！
      
为了缓解上下班高峰时交通压力，有人提议各个单位错开上班时间，您认为这 ...
又是很棒的一个问题。公交如何从“优先”到“优秀”，以及如何更有“吸引力”，很经典的一个问题。

您想过，为什么“无车日”一年只有一天吗？如果每天都是“无车日”，那会怎么样？当然，要考虑是ZF“要”我不开车，还是我自觉地“要”不开车。

这就是这个问题的答案。
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mazuqi
2013-11-29 21:27:15
凝紫踏雪 发表于 2013-11-29 21:19
您认为全国只有北京市的公交地铁非常便宜，这种用全国财政为北京市交通买单的作法合适吗？可持续吗？
您怎么知道北京动用的是全国的财政？如果北京人都开车出行，那么是否需要动用更大规模的财政？从环保角度看，补贴地铁至少已经对北京当地的空气质量有所贡献。假如都开车，要改善恶劣的空气质量，得花巨大代价，所以，屈指可数的补贴（数十亿元？）
研讨会上，专家指出，上海分摊到每个人头上的固定资产建设费用是50万元，除了地铁，也应该包括高架、磁悬浮吧，动用全市的财政给小汽车出行者补贴合理吗？还不如补贴非小汽车出行者。
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greendayniyao
2013-11-29 21:28:29
老师，你好：
  请问，上海北京这样的大型城市，遇到暴雨等特殊情况交通就会出现瘫痪，是否说明这样的城市交通已经超负荷运行，之后的交通管理政策会朝着怎样的方向解决大型城市交通问题？
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澜本嫁怡
2013-11-29 21:29:35
冯教授、周教授，您好！
城市交通发展和环境保护是不是对立的？在处理二者的关系上，除了像北京一样限行，还有什么好的解决办法么？
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tier76
2013-11-29 21:29:46
两位老师，我在观看外国影片或综艺节目的时候发现一些国际大都市已经采用技术先进的全自动化的无人驾驶列车，这对于城市人口越来越多的今天，是一个提高城市交通运载效率、降低能耗、节约劳动力的好方法，同时也存在一定的风险。但是我发现上海地铁目前还没有进入无人驾驶阶段，这是为什么呢？在选择列车行驶方式的时候，是经济考量优先，还是安全考量优先？
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ruoxizaibaobei
2013-11-29 21:29:51
minttie 发表于 2013-11-29 21:24
两位老师好！

我一直有一个疑惑，作为行人和非机动车驾驶者，常常在信号灯转绿开始直行的时候，被右转的 ...
我也有同感，学车的时候还问过教练，他说只能看驾驶人的素质了，作为驾驶人有灯没灯右转时其实都要注意的吧
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蝶翠老猫
2013-11-29 21:30:39
玄一无相 发表于 2013-11-29 12:22
1.城市雾霾天气出现的原因与治理是当前一个热点问题，看到有不少文章认为汽车尾气是其中一个重要原因，你证 ...
对北京来说，汽车尾气无疑是造成空气污染的重要因素之一，有数据表明，在北京，汽车尾气对于空气污染的贡献率大约是22%。但对于河北的一些重污染城市，可能更重要的原因是燃煤
北京非常突出的大气污染是由于多个因素同时出现所导致的，北京的汽车+河北的燃煤，有的还认为是前些年治理风沙导致大气流通通道改变也有原因。

目前的交通规划对于这方面越来越多地给予了重视，有些交通类规划已经在进行环境影响的评价分析，城市交通发展对于大气的影响已经成为我们规划研究中的一个重要课题。

交通拥堵的问题，说起来比较复杂，我自己认为在中国还是一个发展阶段的问题，交通拥堵有其必然性，我在《城市交通》杂志上写过一篇卷首语，表达过我的一些主要观点。
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nintendo3dsl
2013-11-29 21:30:44
两位老师好：
请问，应对早晚高峰时，可否将主干道双向行驶改为单向行驶，或者利用收费手段将部分车辆驱使到非最优但却不拥堵的线路？
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周怡斐
2013-11-29 21:30:50
老师您好：
     近几年来上海的轨道交通持续飞速发展，马上又要开通16号线了。轨道交通扩展的目的不仅仅是为了方便偏远地区的居民的出行，还有缓解轨道交通压力的目的。上海地铁建成初期，一号线和二号线南京东路和人民广场都是换乘的大站，在上下班出行高峰时间段都拥堵不堪。随后建设的多条轨道交通线路也设立的不少换乘站，在一定程度上缓解了一、二号线的压力。但是我的疑问是，人们往往不会舍近求远，为了不太拥堵就去选择比较远的换乘方式，所以目前看来，一、二号线在出行高峰时间段仍然相当拥挤。对这样的情况，到底有没有什么好的方法能解决或者说加大缓解的力度呢？
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susanfee
2013-11-29 21:31:12
ziyuxuanhuan 发表于 2013-11-26 11:41
冯教授、周教授，您好！
      
为了缓解上下班高峰时交通压力，有人提议各个单位错开上班时间，您认为这 ...
另外，错时上下班，很多城市已经尝试性地实施了，具体的效果有待全面、系统的评估。

从中国的国情来看，这个政策还是有一定空间、可以实施，关键是要仔细分析已经实施的城市，“不成功”之处在什么地方。

目前，国内对“错时上下班”的研究非常欠缺。
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misbeg
2013-11-29 21:31:33
冯老师，周老师：
      今年来我国多个二线城市兴建地铁。轨道交通带来的便利有目共睹，可由修建到运营所带来的弊端也常常见诸报端（比如地铁塌陷，高峰挤下轨道，信号灯失常停车等等），除了技术方面，还有什么方法可以避免，或者减少这方面的安全隐患吗？
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athens
2013-11-29 21:31:47
冯教授、周教授，您好！
目前上海的公共交通存在这样一种现象：当一条新的地铁线路开通之后，交港局就会停开走向差不多的一些公交车线路，市民对此颇有微词，认为这不符合“公交优先”政策。两位老师怎么看？
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minttie
2013-11-29 21:32:39
ruoxizaibaobei 发表于 2013-11-29 21:29
我也有同感，学车的时候还问过教练，他说只能看驾驶人的素质了，作为驾驶人有灯没灯右转时其实都要注意的 ...
恩，我自己在学车开车的时候会很注意直行的行人小心避让，但自己作为非机动车驾驶者的时候觉得交通信号灯这样的设计会造成很大安全隐患。单靠个人素质，很难解决这个问题。

所以想知道为什么要这样设计信号灯~
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kimiluo
2013-11-29 21:33:41
请教两位老师，上海的地铁大部分都有装了屏蔽门，但是唯独3号线全线都没有装，感觉每次等3号线的时候都有一种怕被后面的人给挤下去的恐惧感，不知道是什么原因导致到现在都没有装屏蔽门？
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蝶翠老猫
2013-11-29 21:34:27
凝紫踏雪 发表于 2013-11-29 21:19
您认为全国只有北京市的公交地铁非常便宜，这种用全国财政为北京市交通买单的作法合适吗？可持续吗？
我个人认为可能也是不可持续的，而且其它城市没法效仿。目前每年北京市对于公交（包括轨道）的补贴我没记错的话是超过百亿的。

我认为未来几年，地铁的票价可能会有所调整。财务的可持续也是城市交通健康发展的重要因素。
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mazuqi
2013-11-29 21:34:32
annytutu 发表于 2013-11-29 21:12
两位老师 你们好！
在上海郊区的一些地铁站，很多黑摩的、黑车常年停在路边揽客，即使有“最后一公里”的社 ...
在郊区人口密度较低的地区，公共服务不可能全部覆盖，代价太大。对于这公共服务空白的地方，一些不规范的出租服务似乎也值得默认，是对不完善公共服务的一种补充。黑车服务便利性确实不错，只是其车辆运营安全性需要提高。
只要不宰客，确保安全就好。
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susanfee
2013-11-29 21:34:39
zhangdoc 发表于 2013-11-27 11:48
请教：（1）北美城市仿真的主流工具是NETLOGO吗？能否介绍一下几种工具的优劣势；（2）主体数超过1000以上， ...
（1）（2）：高手都在“中国城市综合交通模型”、“AnyLogic官方中文站”以及其他城市仿真的QQ群里，欢迎加入！

（3）：您打算用一个概念模型来进行职住分离的评价吗？那您一定会很失望的，问题与方法不匹配。

不过，您可能还是可以大胆尝试一下，但是模型的参数标定一定要使用实际数据。
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athens
2013-11-29 21:34:41
kimiluo 发表于 2013-11-29 21:33
请教两位老师，上海的地铁大部分都有装了屏蔽门，但是唯独3号线全线都没有装，感觉每次等3号线的时候都有一 ...
这个貌似涉及到技术层面的原因：站台承受不了门的重量
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jzhou14
2013-11-29 21:36:57
大家好！不好意思，来晚了一些！
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shufesongxy
2013-11-29 21:37:29
为什么同样是直辖市，也是一线城市，上海地铁和公交的票价会比北京贵这么多？对于学生来说，北京公交只需要2毛钱，上海却要2元钱，这样是否会对交通发展有不利影响？
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蝶翠老猫
2013-11-29 21:38:11
齐芳菲 发表于 2013-11-29 21:19
两位老师：
      你们好！我之前旅游的时候注意到，成都有一条妇儿专线公交车905路，请问你们怎样看待这种 ...
这也可以算作定制公交的一种吧，提供多层次、多样化的公交需求是提高公交服务水平的重要方面，我个人是乐见其成的。

对于古城特色地区，狭窄的街道是历史文化脉络的延续和继承，很多案例都有过这方面的探索，比如定出步行区、小汽车限制区、免费支线公交区、慢行区。。。，宁静交通、慢生活等等，是可以做出很多文章的
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2013-11-29 21:38:48
athens 发表于 2013-11-29 21:34
这个貌似涉及到技术层面的原因：站台承受不了门的重量
那也可以学曹杨路站那样在站台上装栏杆然后空出上下客的地方，这样成本小，也能提升安全度，但不能像现在其他站台一样什么都没有
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mazuqi
2013-11-29 21:40:08
毛怡玲 发表于 2013-11-29 21:18
请问现在交通过于混乱，行人机动车混行现象普遍，行车安全成为一大难题。这样的问题该如何有效解决呢？
实现机动车和非机动车之间的分离，各行其道，就可以解决。
比如，我们财大附近的逸仙路高架，似乎就较为有序。
一旦车流、人流交叉，就乱套了。
我们要向日本、韩国和香港特区、台湾地区学习。
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jzhou14
2013-11-29 21:40:12
大家的问题很多！很高兴！我是周江评。我刚才浏览了下，很多问题很有意思，但是答案也是仁者见仁，智者见智。我结合自己的经验，尽量多回答一些。今天回复不完的，我会陆续再上来回答！谢谢大家的理解。
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huangshiyu44
2013-11-29 21:41:04
两位老师好：

随着社会的不断发展，许多二线城市都开始兴建地铁等市政工程，尤其是修建地铁和轻轨，不仅方便了市民的出行，而且也往往作为政绩的一个考核标准。然而地铁等设施的造价动辄每公里数亿元，对于很多GDP较低或者经济不够发达的城市来说却是一项不小的负担。对于二线城市修建地铁这一行动的利弊和必要性评判标准，请问老师是怎么看待的？
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mazuqi
2013-11-29 21:41:07
凝紫踏雪 发表于 2013-11-29 21:19
您认为全国只有北京市的公交地铁非常便宜，这种用全国财政为北京市交通买单的作法合适吗？可持续吗？
您怎么知道北京动用的是全国的财政？如果北京人都开车出行，那么是否需要动用更大规模的财政？从环保角度看，补贴地铁至少已经对北京当地的空气质量有所贡献。假如都开车，要改善恶劣的空气质量，得花巨大代价，所以，屈指可数的补贴（数十亿元？）
研讨会上，专家指出，上海分摊到每个人头上的固定资产建设费用是50万元，除了地铁，也应该包括高架、磁悬浮吧，动用全市的财政给小汽车出行者补贴合理吗？还不如补贴非小汽车出行者。
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misoter
2013-11-29 21:42:04
老师，您好，城市交通规划者在规划时难免会因评估不足造成失误，如上海的8号线在设计初误算了未来的客流量，用小型地铁车厢代替了原先的大型车厢，导致了早晚高峰的过度拥挤。出现这种失误时，除了增加车厢数量，还有没有其他补救措施？
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