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2013-11-29 21:42:05
凯凯Kevin 发表于 2013-11-29 13:20
冯老师
      您好!
非常感谢您在百忙之中抽时间帮助大家解决问题。
交通治理本质上是一个哲学问题:人类如何对抗自身的欲望,以及欲望的“异化”?

近期是否会采取一些“激进”的措施,也许取决于北京交通及其外部性的恶化程度、ZF的决心和公众的共识。
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2013-11-29 21:42:20
shufesongxy 发表于 2013-11-29 21:37
为什么同样是直辖市,也是一线城市,上海地铁和公交的票价会比北京贵这么多?对于学生来说,北京公交只需要 ...
不知道你有没有听说过“北京的交通是全国人民进贡的结果”,我觉得过度高补贴的模式是不能持续下去的
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2013-11-29 21:42:24
两位老师好:我的一位美国教师认为,中国人在交通这方面向美国的生活方式靠拢,美国被称为轮胎上的国家,这位教师认为以后中国人会向美国人一样,不管去哪都会开自己的车去,每个家庭甚至有几辆汽车,请问两位老师对于这种预测有什么看法?
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2013-11-29 21:45:37
athens 发表于 2013-11-29 18:51
冯老师您好!

国内一线城市已经全部实施机动车总量控制政策。目前国内大城市机动车牌照发放主要有三种办 ...
一般而言,上海、北京、广州,后来者居上啊。

对于实际数据,公开的ZF网站、期刊论文上都有。
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2013-11-29 21:45:50
athens 发表于 2013-11-29 21:31
冯教授、周教授,您好!
目前上海的公共交通存在这样一种现象:当一条新的地铁线路开通之后,交港局就会停 ...
这个可能要具体问题具体分析。要结合沿线的公交乘客的分布、维持线路继续的成本和公交乘客换到地铁的可能性和便利性等进行评估。根本的观点应是在给定的投入内,使得尽可能多的乘客的收益最大。
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2013-11-29 21:47:26
minttie 发表于 2013-11-29 21:24
两位老师好!

我一直有一个疑惑,作为行人和非机动车驾驶者,常常在信号灯转绿开始直行的时候,被右转的 ...
您这个问题我有强烈的感受,一直耿耿于怀。我觉得不是设计者没有考虑到,而是设计者考虑的是尽可能地让机动车右转,他们根本就不愿意(不是没有能力考虑)考虑到直行行人和非机动车者的需要。我家广粤路附近的一个红绿灯就是如此。
我觉得应当设置右转红灯,他们实际是故意取消了这一设置环节。当然,左转、直行、右转都等待,可能会造成效率不高。
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2013-11-29 21:48:08
因为上海汽车牌照难获取,大量异地牌照涌入上海,那么,应该限制外地牌照吗?
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2013-11-29 21:48:09
李玉涛 发表于 2013-11-29 21:20
冯教授、周教授:

       您好!感谢你们在百忙之中抽出时间回答我们的问题。
城市ZF建设地铁有几个好处,首先是缓解拥堵。但是地铁作为公共交通的一种类型,有特定的适用条件。就是在密集区的大运量出行中具有比较优势。其次是带动周边的不动产升值。这部分利益可以通过综合开发还原。再有就是地铁建设作为宏观经济政策工具,会刺激内需,提振经济。但是地铁发展也有很多制约因素。最主要的因素是造价高昂,不能完全通过票务收入来补偿投资,因此容易造成过高的财政负担。建设也要考虑地质条件。国际经验显示,大多国家地铁的建设投资决策非常谨慎,需要经过技术的多方案比选论证、公众的充分参与等漫长而审慎的过程。即使从缓解拥堵的角度看问题,考虑到经济财政能力,地铁可以有BRT、市郊铁路等多种替代方式,他们同样能够满足大运量出行,但又不至于造成过高财政负担。我国地铁建设的过快产生了债务风险、安全等诸多问题。十八届三种全会已经明确建立透明规范的城市基础设施建设投融资机制,这些改革措施的到位,会有效规范约束地铁建设投资行为。
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2013-11-29 21:48:25
misoter 发表于 2013-11-29 21:42
老师,您好,城市交通规划者在规划时难免会因评估不足造成失误,如上海的8号线在设计初误算了未来的客流量, ...
注意增加车厢数量是有限 的,实际上要受站台长度的限制。一般提高运能还可以提高发车频率,但这对于运行管理水平有较高的要求,极限大概可以做到1分半发一趟车。当然其他的办法还可以增加地面同走廊的常规公交。
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2013-11-29 21:48:58
misbeg 发表于 2013-11-29 21:31
冯老师,周老师:
      今年来我国多个二线城市兴建地铁。轨道交通带来的便利有目共睹,可由修建到运营所 ...
这个可能更多的是一个管理问题。这些国内城市确实有忽视。如果我们像管理自己家装修那样来重视、管理城市建设,包括地铁、轻轨建设等等的每个环节,我相信这个问题不难解决。
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2013-11-29 21:49:10
因为上海汽车牌照难获取,大量异地牌照涌入上海,应该限制外地牌照吗?
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2013-11-29 21:49:38
感觉,国家XX基金、YY改委之类的部门,可以就今晚的问题,整理出书了,或者政策发展纲要之类的。
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2013-11-29 21:50:46
mazuqi 发表于 2013-11-29 21:47
您这个问题我有强烈的感受,一直耿耿于怀。我觉得不是设计者没有考虑到,而是设计者考虑的是尽可能地让机 ...
对,完全没有考虑到行人的感受。我现在还记得三四年前虹口区一个老师骑电瓶车被右转车辆撞倒身亡。
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2013-11-29 21:51:09
尊敬的两位老师好!城市交通想发展,交通附属设施,比如说公交站、地铁站等,这些也都是一笔不小的开支,那么ZF财政方面是如何考虑解决交通问题和资金投入方面的关系的呢?毕竟只依靠政策是不能改变交通拥堵的,很多人会抱怨有些公交车太少,也是因为投入不够吧。谢谢老师!
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2013-11-29 21:51:50
方日铭 发表于 2013-11-29 21:42
两位老师好:我的一位美国教师认为,中国人在交通这方面向美国的生活方式靠拢,美国被称为轮胎上的国家,这 ...
这是“美国式”的看法,如果他是中国人,肯定不会这么想的:哪有这么多空间来停车呢。。。
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2013-11-29 21:51:56
susanfee 发表于 2013-11-29 21:49
感觉,国家XX基金、YY改委之类的部门,可以就今晚的问题,整理出书了,或者政策发展纲要之类的。
呵呵,觉得你们二位差不多了,我先下会儿。
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2013-11-29 21:52:08
susanfee 发表于 2013-11-29 21:49
感觉,国家XX基金、YY改委之类的部门,可以就今晚的问题,整理出书了,或者政策发展纲要之类的。
支持!!!
可以先看看晚些时候整理出来的Q&A汇总帖子~
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2013-11-29 21:52:25
老师教授们大家好,我想请问一下未来一段时间内会不会实行新的技术改进或交通制度改进来保证雾霾天气车辆正常运行?
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2013-11-29 21:54:15
nintendo3dsl 发表于 2013-11-29 21:30
两位老师好:
请问,应对早晚高峰时,可否将主干道双向行驶改为单向行驶,或者利用收费手段将部分车辆驱使 ...
值得借鉴,可以避免双向资源利用不均衡的局面。不过,城市太大,路网众多,对于局部线路可能效果不错。一旦调整,不能反复变动,必须严格遵守,让市民都知晓。
我的想法,全部道路全部单向,类似上海的赤峰路,我偶尔骑车去同济转转。此路是单向道路,秩序就相对好许多。
我都甚至觉得应当取消左拐弯。
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2013-11-29 21:54:42
蝶翠老猫 发表于 2013-11-29 21:48
注意增加车厢数量是有限 的,实际上要受站台长度的限制。一般提高运能还可以提高发车频率,但这对于运行管 ...
谢谢老师
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2013-11-29 21:56:11
jzhou14 发表于 2013-11-29 21:40
大家的问题很多!很高兴!我是周江评。我刚才浏览了下,很多问题很有意思,但是答案也是仁者见仁,智者见智 ...
老师辛苦了~!!
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2013-11-29 21:58:45
yjw1yjw1 发表于 2013-11-29 19:06
请问老师,上海目前车辆牌照费用居高不下,目前推出的警示价机制也只能在暂缓牌照价格上涨的速度,老师预计 ...
城市不能只靠一、两项交通政策来改善,交通问题需要综合治理、多管齐下。慢慢摸索,中国城市会找到“内生”的发展路径,会有更多的政策组合,让交通外部成本“内化”。

目前您看到的这些政策,可能有一天会“组合”起来使用。
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2013-11-29 21:58:56
近年来,越来越多听到人们在抱怨飞机延误。据有关的统计数据显示,中国飞机的晚点率位列全球前列,基本上平均每趟航班都要晚点一个小时左右,但同时从另一个角度来看,现在中国大部分的机场,如白云机场,都在扩建当中,航班数量也在大幅度的增加,但似乎丝毫没有缓解到飞机晚点的这一严重交通事故,请问为何会出现这一矛盾现象?如何可以提升我国航空的准点率来帮助航空业突破这一瓶颈呢?(谢谢老师在百忙之中抽空答复我的困惑!~O(∩_∩)O~)
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2013-11-29 22:00:01
shufesongxy 发表于 2013-11-29 21:37
为什么同样是直辖市,也是一线城市,上海地铁和公交的票价会比北京贵这么多?对于学生来说,北京公交只需要 ...
这是一种魄力,愿意动用财政补贴普通居民。我认为北京是铁了心,以实际行动来履行公交优先的理念,至少从地铁票价上来看是如此。
上海可是3元,几年前是2元。一旦机动车者的出行方式成型,地铁免费都不见得坐。
就算北京的交通拥堵继续恶化,至少也是让地铁乘客得到了一丝实惠。利民啊!
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2013-11-29 22:00:41
周怡斐 发表于 2013-11-29 21:30
老师您好:
     近几年来上海的轨道交通持续飞速发展,马上又要开通16号线了。轨道交通扩展的目的不仅仅是 ...
这个问题,确实存在。我想,一个根本原因是我们最初在设计换乘时,只考虑了1处或2处换乘。我在荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹看到,即使是现在不算繁忙的线路,他们设计线路时,在可能拥挤的路段都设置了并行段,这样乘客可以在2-3处非常临近的站点换乘。另外一个解决办法,就是调整人们出行的时间,有时只要人们差个几分钟出门,就能解决大问题。当然,这个需要乘客配合。但是现在的数据采集、分析和模拟,完全可以做到。例如,大家在还没有到换乘点、拥挤点以前,可统一发个消息到网上的服务器,服务器可以向乘客提出优化的方案。乘客可以轮换着早几分钟或晚几分钟到站,那样也可缓解拥堵的情况。对于雇主,也应该鼓励员工错峰出行。还有,就是乘客的文明乘车问题。在东京,虽然也堵,但是人人遵守秩序,即使是同样程度的拥堵,也会让人感觉会好一些。最后,应该从土地利用-交通规划的角度,审视多大程度的拥挤,是因为人们的就业岗位和居住地不匹配造成的。如果更多的人可以自行车、步行解决出行问题,那么地铁的压力也会缓解。
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2013-11-29 22:01:11
李玉涛 发表于 2013-11-29 21:51
尊敬的两位老师好!城市交通想发展,交通附属设施,比如说公交站、地铁站等,这些也都是一笔不小的开支,那 ...
这个问题好。因为有一种倾向,就是什么事物有价值,一旦宣传过度,就可能过度投资。在交通领域,即使低碳交通、绿色出行,一样需要投入。既然是投入,就要追求效率。因此,公交优先发展类似的问题,不能全部依靠投入,还要依赖管理。比如很多城市的拥堵不是因为没有地铁,相反路面交通管理对私人机动车的限制等存在更严重的缺陷才是致堵的更大原因。在政策的因果逻辑关系没有理清的情况下,就盲目发展投入,是对纳税人和用户的不负责任。
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2013-11-29 22:01:39
两位老师好!
我想请教一下如今私家车数量飞速增加,城市道路的容量明显有超负荷的趋势,在这种情况下如何科学的控制汽车增量?上海在减少牌照发放的同时又导致车牌价格一路飙升,如何平衡这些问题?
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2013-11-29 22:02:03
joyceqh05 发表于 2013-11-29 21:05
请问两位老师如何看待上海车牌拍卖的问题,它的定价是否合理?
总体而言,在ZF限价之前,车牌拍卖价格是“市场”作用的结果。合理的拍卖机制设置,有助于抑制非理性的出价。
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2013-11-29 22:03:52
nintendo3dsl 发表于 2013-11-29 21:30
两位老师好:
请问,应对早晚高峰时,可否将主干道双向行驶改为单向行驶,或者利用收费手段将部分车辆驱使 ...
这些在一些城市已经落实了。如旧金山大桥,很多年前就开始实施通行车辆按照方向和时间收取不同费用。从经济学的角度而言,交通收费的根本目的不是在完全消除拥堵,而是追求出行者或者整个社会-环境效应的最优。
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2013-11-29 22:04:04
超级“后援团”,赞一下
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