于过去十年，中国为推动全球铝消费增长的主要国家，在过去10年间保持25%左右的高速增长，自05年起即超越美国为全球最大铝消耗国。09年中国消耗约1380万吨原铝，占全球总消耗量的39.5%，较2005年的22.3%显著上升，并预期于2015年上升至51.0%。

    占铝加工材最大比类的铝挤压型材部类（09年47%）保持基本同步的高速增长（04-09年CAGR21.2%），在数年间涌现出一大批铝型材生产企业。据中国有色金属协会统计，截止09年中国有超过600名铝合金挤压型材生产商，其中85%为小型铝厂，产能少于每年10,000吨，主要制造建筑产品。

    长期而言，内部结构调整与外部再平衡双重因素影响下，铝型材需求增速将会呈现回落态势，但保障房建设、高铁投资以及汽车轻量化普及等积极因素有望缓和增速的下滑。同时，我们注意到，横向来看中国铝型材增速仍将快于全球平均水平；并且高基数下的稳定增长依旧意味着极大的市场空间，各子行业增速或面临明显分化，部分子行业有望实现快速增长。

    图1：中国铝挤压型材产量统计（2004-2009年）

    图2：2009年中国铝加工材生产明细

    表格1：铝挤压材细分用途简介

    受中国政府的中长期铁路网规划带动，中国的载客铁道运输行业于过去5年迅速发展。地下铁路运输行业亦因急速的都市化及城市人口增加而迅速发展。于2008年12月，中国国务院通过中长期铁路网规划调整。目前的计划为最终于主要铁道线将载客与载货运输分隔开，并透过开设“四纵四横”扩充载客铁道网络。这亦符合于2012年经营合共110,000公里铁道线，以及于2020年经营超过120,000公里的铁道线的目标。

    中国载客铁道运输行业的铝合金挤压型材产品为高速列车及铝制地铁列车的载客车厢车身。所有高速列车车身均以铝合金制造，而地铁列车车身则以不锈钢及铝合金制造。

    图3：铝挤压型材在客运铁路行业的用途

    客运专线的动车组与高铁的大部分线路时速将达到200~350公里。时速200公里以上高速列车车体的气密性要求很高,而采用摩擦搅拌焊接工艺制造的铝合金车体在气密性能上具有绝对的优势。因此,铝合金材料更适合时速200公里以上的高速动车组车体用材,所以,在时速200公里以上高速列车制造的招标材质,主要为铝合金车辆。目前,中国高速动车组分为CRHI、CRH2、CRH3、CRH54种类型,除CRHI型车体采用的是不锈钢材外,其余3种动车组车体均为铝合金型材。

    铝挤压材在地铁与轻轨车辆上主要用于车体和内部件,铝合金地铁车辆平均用铝挤压材8吨/辆。

    据易贸资讯数据，用于中国载客铁道运输行业的铝合金挤压型材产品市场于过去三年出现快速的整体增长，消费量自07年的1.04万吨增至09年的1.87万吨。预测至2012年市场规模将跃升至6.67万吨，09-12年复合增速52.8%。其中，高速列车的铝型材消费量将自09年的1.01万吨增至2012年的4.63万吨，复合增速66.1%；地铁列车市场的铝型材消费量将自09年的0.86万吨增至2012年的2.04万吨，复合增速33.4%。

    图4：铝挤压型材在高速列车上的用途

    图5：中国载客铁路运输业铝挤压型材消费增速预计（2009年-2012年）

    表格2：铁道行业投资对铝型材消费的拉动统计