近日，交通运输部网站发布消息称，10月份，公路水路完成固定资产投资1612亿元，与2012年同期基本持平，增速较前三季度回落8.7个百分点。分行业看，公路、内河、沿海建设分别完成投资1445亿元、44亿元和113亿元，同比增长0.3%、4.1%和0.9%。分区域看，东、中部地区分别完成投资607亿元和352亿元，下降5.1%和26.5%；西部地区完成投资652亿元，增长32.3%。

　　中投顾问高级研究员申正远指出，在经济转型升级的过渡阶段，新经济增长动能仍未有效建立起来之前，投资仍是确保、拉动经济平稳运行的主要驱动力。在未来的中短期内，投资在我国经济增长的贡献中，仍占重要的地位。

　　我国固定资产的投资早有计划和目标，十二五规划就是最重要的规范。以铁路固定资产投资为例，十二五期间我国计划新增3万公里铁路里程，合计投资约3万亿元，而截止至2012年，铁路投资总额还有约2万亿元的投资剩余，在后续3年中，我国铁路固定资产投资将维持年约6000亿元以上是大概率的事件。自然我们并不能因此而认为我国进一步加大投资力度，这只是按计划行事。

　　从投资的结构上看，中西部将是我国未来固定资产投资的重点。具体而言，2013年1-10月，东部地区交通固定资产总额4242亿元，相比2012年4162亿元同比增长1.9%；中部地区交通固定资产投资总额3010亿元，相比2012年2739亿元同比增长9.9%；西部地区交通固定资产投资总额4935亿元；相比2012年4441亿元同比增长11.1%。

　　然而，固定资产投资建设资金的来源是不得忽视的问题，地方政府融资平台的风险亟需警惕并解决。从数据上看，银监会2013年工作会议透露的信息显示，截止至2013年6月，平台贷款余额达到9.7万亿。同时根据中债登的统计，截止至2012年末，城投债余额为1.44万亿元。地方政府债务压力巨大，并已有国内不少地区固定资产投资建设陷入了无法偿还贷款、借新还旧境地。

　　中投顾问产业研究部经理郭凡礼指出，新型城镇化战略为我国经济的增长提供了长久的动力，但城镇化不是摊大饼，搞圈地运动，走以往的投资拉动经济的老路。投资是城镇化战略实施过程中的必要组成，但更多的是要解决城镇化过程中各种配套设施、社会服务与保障体系的完善，尤其重要的是要实现人的城镇化，着重解决土地改革。

       转自：中投顾问