大陆货不经香港出口

相对而言，香港的形势不容乐观，香港中小型企业总商会副会长巢国明表示，对香港外贸前景仍然悲观，预期未来海运出口会保持负增长，原因是大陆的货物愈来愈多不经香港出口。

经济学者关绰照认为，大陆外贸打假后，香港5月整体出口下跌1%，才是真实反映香港外贸状况，今年香港首四个月数据均存在虚假成份。

因此，他调低了香港全年经济增长预测，由原来的3%至4%，降至现在的2至2.5%，香港未来整体出口会在正5%至负5%范围，很难再出现双位数增长。

其实，不但深圳港对香港产生威胁，珠江三角洲其他港口也急速发展中，货物因此无须进出香港。以东莞的虎门港、沙田镇为例，两个港镇正被统筹发展规划为珠江东岸临港产业集聚区，着力建设成一个大港区。

东莞市刚提出该战略定位。虎门港、沙田镇正加快加大统筹力度，在港口码头、招商引资、保税物流、产业布局等临港产业发展方面取得了一定成效：开辟内贸航线21条、对台湾直航航线2条，2012年全港吞吐量达5120万吨。

另外，中外运、中海油、中石化、深赤湾、荷兰皇家孚宝集团、新加坡港务集团等企业已相继落户虎门港；位于虎门港园区的东莞保税物流中心，自2010年5月封关运作以来，服务企业不断增多，业务量逐步扩大，2012年完成进出口货物总额36亿美元（46亿新元）。

东莞市ZF称，虎门港、沙田镇这个大港区，有利当地企业降低物流成本。

过去东莞的货物主要通过深圳港和香港港进出，分别占70%和20%。结果，大量货柜车往来于莞深、莞穗之间，造成东莞的物流成本占企业总成本30%以上。

深圳市交通运输委员会证实，深圳港上半年的集装箱吞吐量同比增长2.52%，达1106万400个标箱。今年除3月份之外，其他几个月深圳港集装箱吞吐量均超过香港；半年整体数据，深圳港首次超越香港。

业界指出，香港曾坐上世界航运业盟主宝座多年，但近年已先后被上海、新加坡超越，今年将被深圳爬头，沦为“老四”。