高效物流运输的支点：甩挂运输​

——访交通运输部规划研究院副总工程师、物流研究所所长谭小平​

     古希腊科学家阿基米德曾说：“给我一个支点，我就能撬动地球。”尽管这样的支点在现实世界里并不存在，但它却为我们揭示了一个能够把事实与理论统筹起来的关键点。我国的物流运输现状非常复杂，如何在短时间里找到一个既让大家接受，又能推而广之的运输方式成为解决问题的关键，甩挂运输应运而生。​

     从2009年国家五部委联合印发《关于促进甩挂运输发展的通知》开始，到被交通运输部纳入“十二五”规划，还有2010年国家发改委和交通运输部制定的《甩挂运输试点工作实施方案》，到交通运输部办公厅日前发布的《2014年交通运输行业节能减排工作要点》，政府一直在大力推行甩挂运输这个高效的运输模式。​

     从最开始的被动关注到如今的主动研究，从借鉴欧美国家先进经验到积极推进试点工作，交通运输部为开创甩挂运输发展的新局面提供了强有力的支持。​

     作为从事甩挂运输研究的专家，交通运输部规划研究院副总工程师、物流研究所所长谭小平多次主持客货运输政策类研究，承担了很多交通运输部关于甩挂运输法规制度、发展政策以及试点组织准备等研究工作。​

    《交通世界》记者近日对谭小平先生进行了访问，对甩挂运输帮助物流行业进行转型升级，提升物流运输效率方面进行了深入的了解。​

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     作为提高道路货运和物流效率的重要手段，甩挂运输早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。甩挂运输对提升运输效率都有哪些切实帮助？优势何在？​

     谭小平说：“甩挂运输是牵引车和挂车的组合，是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。在作业过程中，牵引车不停车，放下挂车后即可离开。作业主要是靠挂车，挂车作为一个运载工具（运载单元），停靠在作业场作业，形成了“牵引车作业不停，挂车停靠装卸”的局面。挂车作为和集装箱一样的运载单元，普遍使用后，牵引车的运行效率得到提高。”​

     首先，甩挂运输可以大范围地提高牵引车的运行效率，从而减少牵引车的购买数量。目前在国际上，甩挂运输牵引车和挂车的比例为1:2～1:3，欧美国家拖挂比为1:3，新加坡由于港口集装箱非常多，拖挂比更是高达1:7，墨西哥作为北美自由贸易区的成员需要进行大面积的跨国甩挂，拖挂比为1:2.5～1:2.6。​

      其次，甩挂运输必须是标准化挂车，通过标准化挂车的广泛应用，可以大幅度提高不同企业之间的挂车互换。大范围的社会甩挂，可以大幅度提高挂车的周转率和使用率，这也是提高物流运输效率的方式之一。大范围的社会甩挂在我国目前的国情下，还只是一个预期目标。​

      第三，甩挂运输和汽车列车的发展相辅相成。甩挂运输，必然和干线的汽车列车运输相对应。干线运输中，汽车列车在货运线路的两端站场进行甩挂，必须以汽车列车的发展为基础，这种情况下大力发展甩挂运输事业，有利于加快重载汽车列车的发展。我国在有些运输产业相关的政策里多次提到，要引导发展“多轴重载汽车列车”，这有利于提高干线运输的生产效率。交通运输部正在进行积极的探索，学习欧美的经验，推动多挂汽车列车的发展，将现在的“一挂”升级为“多挂”。而交通运输部规划院最近承接了一个新的项目，就是关于多挂汽车列车的法规制度和政策的修改，GB1589和道交法的实施条例等法律法规的修改的研究。这些法律法规的修改有助于破解制约多挂汽车列车发展的法规制度、技术标准。​

      最后，甩挂运输和多式联运是相辅相成的。在欧美国家，多式联运是基于标准化的运载单元，货物不装卸快速转运的运输模式。多式联运需要基于标准化的运载单元，在美国标准化的运载单元有两种：集装箱和厢式半挂车；在欧洲标准化的运载单元除了集装箱和厢式半挂车之外，还有一种可脱卸箱体（swap body）。无论是集装箱，还是半挂车，要实施多式联运，其基础就是甩挂。只有甩挂运输的普遍使用，才可以把挂车作为一个运载单元实施多式联运。所以，当大面积的甩挂运输发展到一定程度后，自然会朝着多式联运的方向发展。​

     甩挂是多式联运的基础，甩挂再加上标准化运载单元的技术改造，就能发展好多式联运，发展好多式联运必然可以大大提高我们国家的运输效率。​

“总结起来，甩挂运输的优势有：第一，提高运输效率；第二，降低运输成本；第三，促进节能减排；第四，能够提高货物本身的安全。但是提高货物本身的安全这一点在中国体现得不够明显，这个需要和多式联运结合在一起，货物的装卸减少，货损减少，就能提高货物本身的安全。”谭小平说。