【公司】中国海油LNG海上物流网络正在形成

-- 2012年，中国海油6艘大型LNG运输船编队完成，跻身国内大型LNG运输船队第一方阵。

-- 2013年，国内首艘3万立方米LNG运输船开工建造。未来10年，国内用于LNG二程转运的中小型LNG船需求量将达到两位数。

-- 2014年，国内首艘LNG燃气动力全回转港作拖轮开工建造。根据气电集团LNG接收站建设规划，共需16艘港作拖轮。

6月27日，由中国海油等4家股东参与的4艘17.4万立方米大型LNG运输船项目造船合同和贷款协议等文件在香港签署。随着大中小型LNG运输船和港作拖轮逐步投入运营，中国海油覆盖远洋、沿海、沿江及终端作业的LNG海上物流网络正在形成。

“运输环节是整个LNG产业中连接上游资源与下游用户的‘咽喉’，只有建立起自己的LNG运输船队，才能保证这条海上浮动管道不受制于他人。”海油发展副总经理张武奎说。

多管齐下，建立LNG运输体系

紧随中国海油LNG产业的布局，海油发展采油服务公司（下称采油公司）已将LNG运输船的投资、管理、租赁服务作为公司主营产业之一。2012年，采油公司6艘大型LNG运输船编队完成，跻身国内大型LNG运输船队第一方阵。

除了直接投资、竞标LNG运输船外，海油发展还参股国内唯一能够运营管理大型LNG运输船的公司——中国液化天然气运输（控股）有限公司，通过“强强联合”制造新的收入增长点。2013年，仅参股LNG运输船项目就为公司带来了近800万美元的收入。之后，随着“申海”轮逐渐进入稳产期，该参股项目有望创造更高的经济价值。

“尽管我们起步较晚、船队规模偏小，但这并未成为制约发展的瓶颈。股权收购、投资参股等举措不仅获得了收益，也进一步完善了公司从船舶资产管理到实际操作运营的LNG运输体系。”采油公司副总经理、LNG运输船项目组总经理陈瑞权说。

中小型LNG运输船受市场青睐

中小型LNG运输船的舱容范围在1000立方米到80000立方米不等，作为连接贸易双方和大站、小站之间的关键运输工具，有着周转灵活、运输成本低、受影响因素少和安全性高等优点。

目前，经交通运输部批准，中国海油成为国内首批获得开展沿海LNG运输业务的企业之一。由采油公司承建的国内首艘3万立方米LNG运输船也进入建造阶段。该船建成之后，将为气电集团提供LNG“站对站”式的二程运输服务。

同时，随着LNG汽车加注和船舶加注产业的迅速发展，中小型LNG船舶能够在二程液态转运中提供稳定、持续LNG供应的优势愈发凸显，逐渐得到市场的青睐。据预测，未来10年，国内用于LNG二程转运的中小型LNG船需求量将达到两位数。

谈及业务发展规划，采油公司总经济师许孟东表示：“下一步将着手中小型LNG运输船公司筹建及进江LNG运输船等建造项目研究，并根据气电集团LNG接收站项目进展，适时启动。”

港作拖轮融“市场坚冰”

除了大中小型LNG运输船舶之外，LNG运输产业中的一个附加部分便是港作拖轮，主要用于辅助大型LNG运输船靠离泊、护航和监护。每个LNG接收终端需要配备2艘大马力专用港作拖轮，用于保障LNG运输船的正常进出港。

由于国内一个港口基本仅对接一家拖轮公司，因此许多港口市场存在一面“无形的墙”。在进行港口作业拖轮市场的开拓时，采油公司避开同质化竞争，本着互惠互利、合作双赢原则，以LNG燃料拖轮的节能环保性能作为洽谈的筹码，打开了港口市场。

2013年3月，中海油珠海船舶服务有限公司正式挂牌成立，运营2艘LNG双燃料港作拖轮。除了提供珠海高栏港区LNG接收终端港作拖轮服务之外，还有港口环保、LNG水上加注和船舶技术服务等业务。

为配合气电集团海南LNG接收终端业务开展，采油公司还于2013年11月成立中海油洋浦船务有限公司，奠定了建设和运营未来2艘纯LNG燃料港作拖轮的基础。2014年5月，2艘LNG燃气动力全回转港作拖轮顺利开工。在保障海南LNG接收终端港作服务需求外，将进一步拓展港内拖轮、港内环保和LNG加注等服务。


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海油LNG舰队“国船国造”

7月3日，江苏镇江船厂，中国海油改进升级的国内首艘纯LNG（液化天然气）燃料港作拖轮正加紧建造。据悉，该船建成后将驻扎海南洋浦港，用来“守护”LNG运输船在清洁能源海上丝路的“最后一公里”。这标志着我国在引进国外LNG之初制定的“国货国运、国船国造”战略正稳步落地，中国海油LNG水运战略顺利推进。

从澳大利亚丹皮尔港到广东深圳大鹏湾，三艘国产LNG运输船“大鹏昊”、“大鹏月”与“大鹏星”穿越太平洋、印度洋，把海外“资源池”一方方气运回神州大地。截至2014年5月，由6艘大型LNG运输船组建的海油LNG运输船队，共完成189航次，累计航行里程96.24万海里，运输液化天然气1252万吨。

搬运清洁能源，船为重器。“我们不但要建造用于国际远洋航运的大型LNG运输船，还要建造从大型接收终端到卫星站之间转运的中小型LNG运输船。”海油发展LNG运输船项目总经理陈瑞权说，随着国内沿海气脉初步形成，大型LNG接收站、LNG卫星站不断建立，短程LNG海上运输的需求渐旺。

目前，海油建造的国内首艘3万立方米LNG运输船——“海洋石油301”底舱区域分段搭载已完成，项目建造进度超过60%。据悉，该船投用后将用于国内大型LNG接收终端和LNG卫星站间的“二程运输”，在沿海城市天然气季节性调峰中犹如一支“轻骑兵”。

磨砺海油版“LNG舰队”，催动关键装备国产化进程。此前，中小型LNG运输船的设计、建造技术基本被国外同行垄断。中国海油采用中外联合设计和自主创新设计的模式，一举攻克中小型LNG船核心技术。“海洋石油301”建成后，海油将拥有该船型设计的自主知识产权，届时，建立规模化中小型LNG运输船队能用上“中国芯”。

穿行清洁能源海上丝路不“气短”，联手民企角逐“皇冠上的明珠”更不“器短”。去年12月，海油发展采油公司与湖北民营企业携手攻关港作拖轮LNG燃料气系统国产化研究。今年2月，该课题通过初审，目前整体方案设计图纸已送审中国船级社。