7月初，东方航空高调宣布旗下的联合航空转型为低成本航空公司，加之稍早的首都航空，以及跃跃欲试的国航南航，航空业似乎要迎来一波廉价转型潮。
今，个人消费炫富之风愈演愈烈，企业界倒是率先擎起了简朴的大旗。7月初，东方航空高调宣布旗下的联合航空转型为低成本航空公司，加之稍早时海南航空控股的首都航空，以及跃跃欲试的国航及南航，航空运输业似乎要迎来一波小弟打头阵的廉价转型潮。

　　而就在前两年，海航还在忙着收购法国的蓝鹰航空48%股权，国航忙着增资深圳航空以强化南向国际航线，南航则尝试着参股斯洛文尼亚的阿德里亚航空，廉航基本属于各大企业“顾不上”的角落。考虑到大型航空国企净利润持续下滑(国航2013年度净利润下降32.41%，南航下降27.89%，东航此举有其无奈，但很多人却忽视了“低成本”并不意味着二流—廉价航空绝非仅仅稻草一根。

　　国际主流航空运输企业发展低成本航空相当普遍，除了新加坡航空下属酷航、澳大利亚航空下属捷星外，更有以廉航身份跻身一线的美国西南航空。2008年以来，西南航空累计盈利13.7亿美元，而同期的美联航和美国航空则分别亏损44亿美元和83亿美元。金融危机对航空运输业是一次压力测试，原本不起眼的廉航展示出了大企业缺乏的耐受性。

来源：经理人