铁道部为什么成了“龟道部”？

铁道部自我感觉良好（自打90分），但是老百姓不这么认为。

铁道部自吹自擂的6次“大”提速，老百姓实际见到的不过是小提速（提了6次平均时速也才100多公里，还只是少量线路）。

且老百姓最烦的春运难、黄牛党、服务差、东西贵、车皮少等等，一样也没解决。

就是提速，方法也不对。

比如南京到杭州，提了6次速，也只是从7－8个小时缩短到4－5个小时（汽车只要3小时）；而如果从南京修一条直线铁路到杭州，普通的国产机车只要2小时就可到达，这才叫“大”提速！

在中国这样弯弯绕的铁路还多得是，裁弯走直又省钱又提速。

即使是运力繁忙的直线段，简单多修一条复线，开行大站快车、直达车，一样可以大提速（即将兴建的高价京沪高铁800元的票价，面对现在随处可见的3、4百元的航空打折机票，看不出有什么竞争力）。

特别是遇到象雪灾之类的问题，“6次大提速”屁用都没有！

而如果早点修通广州到广西柳州方向的西北通道、福建龙川方向的东南沿海通道，不但能大提速，而且雪也成不了灾，何至于出现几十万人无路可走困守愁城的局面？

可见多修铁路的方法，远比靠花大价钱买外国机车，更能提速，且是整体提速（现有的少数“提速”则以多数线路“趴窝”为代价），整体提升运力。花钱少，效益高，同时又是节约能源（减少汽车运输）、降低企业运输成本的好办法。

可偏偏在建铁路的问题上，铁道部政绩极差。

改革开放30年，中国只修了不到3万公里铁路，年均只有800多公里，年均增长不足2％。而中国的GDP已经连续25年高速增长（10％以上）。相形之下，铁路这叫什么增长速度？龟步？龟道部？

美国一百年前就可以一年修一、两万公里的铁路，上世纪初就已建成40万公里铁路网。而13亿人口的大大中国，至今只有8万公里的铁路，这当然无法满足中国经济发展和人民的需要。

铁路这么少，铁道部说法是没有钱，资金困难。

买外国天价机车出手阔绰豪情万丈的铁道部，怎么一到修中国铁路就成可怜虫了呢？

何况修铁路是国家大事，中国每年公款吃喝、公车消费都是几千亿几千亿的，随随便便都能拿出一万多亿（特别国债）炒美元玩，说修铁路没钱，谁信？

可叹的是，当年中国华工为修建美国铁路历尽艰辛，立下了汗马功劳；而今天中国大量没事干的劳工，盼着为祖国修建迫切需要的铁路，却被铁道部拒之门外，报国无门！

可气的是，为了买外国高价货（帮助外国人就业），铁道部不惜违背国际惯例，自定“黑市”条例（完全违背市场公平和国民优先原则），封杀自主品牌。不会站着搞铁路，偏要跪着搞，爬着搞（现代贾桂）。

奇怪的是，特别看重“增长速度”的那些“经济学家”、“精英”，却对长期以来中国铁路发展的反常“龟步”熟视无睹，从不质疑，配合默契，“此时无声胜有声”！

其背后真正的原因，铁道部不会说，精英们不肯说，其实老百姓都知道。

不就是为了维护那个有着特殊利益、方便权钱交易的“卖方市场”吗（铁路一多成了买方市场，老大就玩不起来了）？

让别人求爹爹拜奶奶地贡着，感觉特别好，好不容易为自己打造的“老大”地位，岂能轻易放弃？

于是我们看到，即使是死了70多人，伤了几百号人这样特大责任事故，铁路那个“老大”都没引咎辞职的意思（按照国际惯例，胞弟兼直接下属犯大案、雪天大堵车、撞死18名修路工，哪一件都够引咎走人）。果真是“死了张屠夫，就吃混毛猪”？

我们不知道选部长究竟有什么标准，但是铁道部自吹自擂的那点“破事”，老百姓不认同（尽管有“托儿”搅局，网上的民意还是一目了然）。

老百姓需要这样的铁道部，一是要特别能修铁路，一年修上个一、两万公里，五年内打造成为人民服务的“买方市场”，彻底抛弃以权谋私的“卖方市场”；

二是要特别能解决买票难的问题，一年内实现实名制（象飞机票那样预售三个月，可保留一个不用身份证的窗口，限购一张且记名不得转让），与黄牛党彻底决裂；

三是要特别能为国分忧增员增效增加就业，用中国技术多修中国铁路，为国民提供更多更好的运输服务，让更多的科研技术人员、大学生以及迟早要下岗的“血汗工厂”工人，都能捧上温馨牢靠的铁饭碗。

这样的要求不算过分吧（有一点点难度，但只要努力就能做到。说不能者，“非不能也，是不为也”）？

不管黑猫白猫，能做到这三条就是老百姓需要的好猫。

好猫在哪里？天问？

朱大碌