20年内中国有望成为全球铁路行业最大市场

　　铁道部从今年年初开始的大规模机车招标工作，于12日完成了最后一轮：向法国阿尔斯通订购重要铁路运输设备技术。合同由铁道部部长刘志军与阿尔斯通公司全球董事长兼首席执行官柏珂龙（Pa tr ick K ron）签署。

　　向阿尔斯通订购机车技术的合同，源自2006年10月法国总统希拉克访华期间签署的生产合作意向书，内容是向阿尔斯通及其中方合作伙伴大同电力机车厂订购500台最大功率货运电力机车“C o－co”（六轴）。该批机车源于阿尔斯通最先进的PRIM A 6000车型，合同总额约为11亿欧元。

　　值得注意的是：去年10月签定的意向书，并不是与阿尔斯通一家签的，而是向阿尔斯通－大同电力机车厂联合体签的，所以是生产合作意向书；而这次所谓的向阿尔斯通订购设备技术，自然也不是说从头到尾什么都由阿尔斯通生产，而是买阿尔斯通技术，主要生产工作由中国厂家做。

　　这样一来，价值11亿欧元的合同总额，并不是由阿尔斯通独吞：其中阿尔斯通份额约为3．1亿欧元，中方合作伙伴大同电力机车厂占了大头，约占8亿欧元。

　　双方的分工是，阿尔斯通将负责该批车辆的机车设计 生产。阿尔斯通将在其世界一流的机车设计制造中心———法国贝尔福工厂生产前10台机车，并生产用于集成到后续190台机车中的零部件，这190台机车将由大同电力机车厂完成国产化生产。从此之后，掌握了该技术的大同电力机车厂，将完全独立生产后300台。

　　阿尔斯通与大同电力机车厂有过合作经历。2005年双方成功合作生产180台B oB o（八轴）货运电力机车。在那次合作中，阿尔斯通获得的定单价值是3．8亿欧元，而大同电力机车厂获得了35亿元 。

　　这么说来，在这轮中外联合投标中，大同电力机车厂表现真不错，拿到了定单价值中的大头。不过，大同电力机车厂方面，最初还想独吞。市场部部长陶逯对记者说，大同厂最初并不同意交纳这笔钱，认为这是上次B oB o（八轴）技术的延续，不应另行收取，但阿尔斯通坚持收取。由于已经当着希拉克的面签了意向书，生意就一定要做成，不能再中途变卦，所以就接受了。

　　还有一点变化是：2006年10月铁道部与两家中外厂商签定生产合作意向书时，合同总额是12亿欧元，其中阿尔斯通份额约为3．1亿欧元，大同电力机车厂9亿欧元。但本月12日正式签定合同时，12亿欧元变成了11亿欧元。不过这并没有影响到阿尔斯通，它的份额雷打不动，只是大同厂少了1亿欧元。

　　铁道部从今年年初开始的大规模机车招标工作，一共三轮：

　　第一轮招标是在春节前夕，铁道部与引进加拿大庞巴迪公司的技术的大连机车车辆有限公司签订了500台大功率交流传动六轴货运电力机车采购协议，总金额113亿元。庞巴迪的收入是4．8亿美元。首台机车将于2008年年底完成，到2011年，500台机车将全部交付使用。

　　第二轮签约引进的是美国通用电气公司签署的机车及信号系统，后者获得了7亿多美元的定单价值，机车数目不详。

　　第三轮签约还订购了用于建设石太客运专线（石家庄至太原）的电气化基础设施设备。阿尔斯通从这个合同中，一共获得了超过4200万亿欧元的定单价值。根据合同要求，阿尔斯通将为石太客运专线提供电气化铁路的接触网设备和相关技术服务（工程支持和安装监督）。阿尔斯通将于2007年底至2008年中完成供货。

　　中国铁路运力全面紧张，其中货运更为突出，需求满足率只有三分之一。因此铁道部确定了铁路干线货运快捷重载运输的目标，需要大批大功率货运机车。通用电气公司预测，20年之内中国将成为全球铁路行业的最大市场。

　　对铁路设备的需求迫切，必须将订单分配给数家公司以便实现及时交货。在引进国外先进技术的时候，国家规定外商必须与中方企业联合投标，为国内厂家提供技术进步的机会。外商为了占领庞大的市场，必须满足这个条件。（14B1）