美国CH罗宾逊全球物流有限公司（CH. Robinson Worldwide，Inc，以下简称罗宾逊）是北美最大的3PL公司，向全球提供多模式的运输服务及后勤解决方案，并且拥有全美最大的卡车运输网络。2013年营业收入超过127亿美元，在美国《财富》杂志评选的2013年美国500强企业中排名第237位，位列运输行业榜首。罗宾逊创建于1905年，这个依靠经营蔬果保鲜业务起家的第三方物流巨头，历经百年，仍然能够在风云变幻的国际物流市场上保持辉煌，这在很大程度上要得益于其“轻资产”的运营模式。

商业模式变革——选择轻资产

罗宾逊成立之初是一家农产品和一般商品经纪公司，以经营水果和蔬菜为主，之后经过业务的不断扩展和演进，于1997年成立C.H.罗宾逊全球物流有限公司。业界评价认为，这家企业之所以历经百年依然充满生命力，在于其不断保持着创新精神。罗宾逊在创立了98年之后，于2003年在纳斯达克上市，它的这次新生始于1997年的商业模式变革，尝试“轻资产”运营。那一年，罗宾逊放弃了自有货车，建立了专门整合其他运输商的物流系统，并取得了巨大成功，仅在第二年，业绩就增长了近3倍。现今罗宾逊的业务已经发展到全球，通过分布在北美、欧洲、亚洲、南美、中东和澳大利亚的285个办公网点，为全球近5万名顾客服务。“轻资产”运营是麦肯锡管理顾问公司特别推崇的资本战略，主张企业利用“杠杆原理”，充分利用外界资源，集中自身优势在产业链利润最高部分发展，以最低的投入实现股东价值最大化的战略管理，来提高企业的盈利能力。“轻资产”运营模式是一种以价值为驱动的资本战略，同时也是网络时代与知识经济时代企业战略的新结构。

罗宾逊创造的“轻资产”运营模式，即凭借6.3万个运输商组建起来的全国运输网高效地为客户安排货运工作，可谓货车和卡车老板之间的“运输协调员”，也是世界上最大的非固定资产营运类第三方物流企业。罗宾逊使用了一个专有名词来解释这种轻资产模式—“无车承运人”（NTOCC）。

强大的运输供应商网络

在2013年罗宾逊18.4亿美元的净收益中，运输服务占到了93%，而公路运输又占据了运输服务的绝大部分。截至2013年，罗宾逊已与大约6.3万个运输公司签订了合同，其中大部分是公路运输公司。这些运输商规模不等，其中既有只拥有一辆卡车的私人业主，也有全国最大的货运公司，他们通过与各类货运公司订立合作关系，利用罗宾逊的物流系统平台可以灵活地整合物流运作，来满足客户的不同需求。

罗宾逊的运输伙伴绝大多数来自北美和欧洲，罗宾逊设有特定部门，来负责对现有运输供应商的管理以及鉴定评估是否增加新供应商，这些都在分散的环境中进行，即实施分散化管理。罗宾逊非常熟悉运输供应商的管理模式和经营优劣，并使用记分卡对合作伙伴的表现状态进行跟踪和记录，为的是能更无缝、更便捷地对接客户的需求。

这种合作是双赢的，运输供应商通过资产调度，提升了周转率，并能在相对独立的基础上借鉴罗宾逊的市场管理经验来完善他们的市场情报。

先进的物流运输系统

“轻资产”运营模式成功运营的根基是企业的核心能力，而罗宾逊的运作核心就是其自建的运输系统，也是其立于不败之地的利器。罗宾逊的运输系统拥有专利，能够把零散的运输供应商组合起来，统筹点到面的运输信息，不仅整合了原本分散的运力，让员工更快做出决策，还能让供应链过程更高度透明化和信息化，就像是为客户打开了一道大门，对物流供应链过程中的成本能耗、进度决策等都能了如指掌。

罗宾逊自建的货运网络信息系统分为两个平台，一是TMS平台，用来连接运输商；二是“导航球”Navisphere平台，用来连接客户。首先，罗宾逊向客户提供免费的“导航球”。客户注册账号，并填写货运目的地、日期等完整资料后，TMS平台会根据客户对时间、价格的要求，帮助他们搭配物流组合，最后给出各种解决方案，展现在导航球上，让客户选择最佳方案。TMS平台会自动记录下来每一次物流运输，包括时间、人员及货运价格等。罗宾逊全球办公网点285个，他们根据客户所选的方案，每天增加并改进TMS平台的信息，以提供最新的物流信息。

在这种“轻资产”的经营模式中，罗宾逊把“IT（信息系统）、People（人力资源）、Progress（流程）”作为公司的3个核心理念。这3点既是其资产的根基也是其为全球客户提供解决方案的源泉。其中信息系统是罗宾逊最关键、最核心的部分，为了维持技术优势，罗宾逊每年都会投入大量资金，2013年，罗宾逊投入了近3600万美元来购置信息设备以支持其操作系统以及软件的购买和开发。从这个角度看，也许把罗宾逊称之为一家复合型的高科技应用型物流企业更为贴切。

创新的盈利模式

罗宾逊公司的营收主要来自为供应商提供运输与物流服务，向客户提供的咨询服务以及支付服务。从2013年罗宾逊披露的财务数据中可以明显地看出，三项业务中运输与物流服务仍然是其营收的主要来源，占净营收的93%。在运输与物流服务业务中，卡车运输为罗宾逊公司贡献了近60%的营收。具体数据如下表所示。


在罗宾逊的物流业务中，罗宾逊作为货主和承运商之间的“联系人”，其盈利来自于差价。简单来说，罗宾逊作为服务的提供者，接受客户的运货订单，并与运输公司签订合同，在业务流程中，它扮演着像是货运协调人一样的角色，帮助承运人和客户签订货运合同，自己从中收取服务费。它向客户收取物流费，再付钱给运输商，赚取中间的差价。不过同样的路线，不同的运输商，所付的运费价格是不同的。在罗宾逊运营模式中，其向货主承诺运力，向承运商承诺运价。这样既保证了货主所需的服务品质，又保证了承运商的利润空间。而罗宾逊极为明确的就是：自己的利润来自于货主，罗宾逊模式的价值也在于将市场上大大小小的运力整合起来服务货主，而不会向加入罗宾逊运力体系的中小型车队收取“加盟费”作为收入来源，承运公司直接给罗宾逊开具发货单，并且直接从罗宾逊公司获取报酬。

2010年初，伦敦德鲁里海运咨询机构刊登了“货运物流公司财务压力积分统计”，结果显示，以重服务、“轻资产”的主要货代公司的财务状况普遍较为稳健，而重资产的海运公司和航空公司则明显受压更大。以积分计算，第三方物流公司罗宾逊全球物流排位最高。灵活多变、低成本、高质量及高效率地完成客户的需求，是“轻资产”企业存在和发展的不二法门，这也是万千客户选择罗宾逊公司的重要原因。

经历了百年的不断发展和改革，如今这棵物流行业中的“老树”仍在不断地散发新的活力，这家以轻资产闻名的物流公司也引发了越来越多中国物流公司对它的关注和研究。

来源：物流时代