那么，张哥你就是不在乎我的批评了。或者，你讨厌任何批评。


批评，是学术进步的重要途径。对个人好处很大。

我暂且相信，张哥你的模型肯定不行，进而来说，看或者不看对我个人利弊不大。

模型问题，是你先提及的，然后又引到你的模型，刚才已经说过，新宏观主义模型都在书里，你感兴趣就去看。
之所以回复你是因为这个帖子引出了关于马克思的话题，但你的答复是不能令我满意的。
你的论断与推理能力令人疑虑。

张哥我的推断能力，请看几个贴子，

用事实说话-------请大家不要歧视德布鲁和阿罗
https://bbs.pinggu.org/thread-3305842-1-1.html


马克思劳动价值论在社会经济运行中成立的一种间接证明
https://bbs.pinggu.org/thread-3318449-1-1.html


帕累托标准是谬误还是伪问题还是半吊子学术？
https://bbs.pinggu.org/thread-3352327-1-1.html

既然你推出马克思信奉一般均衡，那么，你就应该去思考马克思为什么还要写资本论，推翻资本主义。

墨西哥政府官员1月30日说，由于国际油价大跌导致政府收入锐减，墨西哥政府决定暂停首都墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目。按美联社的说法，墨西哥预算的约三分之一来自石油收入。除墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目外，墨西哥尤卡坦半岛的一个铁路项目也被搁置。墨西哥城新机场项目、联邦高速公路、乡村公路和直线公路的建设项目等不会受到影响。参与投标的中国铁建表示，正在核实情况。
　　2015年02月02日 08:50 | 来源：京华时报
　　http://www.rmzxb.com.cn/gqmq/czd/2015/02/02/441347.shtml


　　http://news.smm.cn/r/2015-01-14/3682605.html
　　SMM网讯：据法新社1月13日报道，缅甸当地的一名律师Robert San Aung表示，缅甸爆发的中资铜矿冲突中的示威者又有两人被指控，他们或将面临最多五年的牢狱生活。

　　报道称，这名律师表示，目前已经有6人遭到了缅甸警方的指控，另有二人警方正在搜集相关的证据。

　　报道还称，最近数周间中国驻仰光大使馆外仍会爆发小规模的定期游行。

　　2014年12与21日，缅甸与中国大陆企业合资的莱比塘矿场的扩建计划引发民众抗议，缅甸警方与示威群众发生冲突，最终导致1人死亡、20人受伤。该事件受到国际社会的广泛关注，部分西方媒体借机炒作，使用“镇压”、“警方滥用职权”等刺激性的字眼对其进行渲染式报道。


　　中研网讯：http://www.chinairn.com/news/20150129/154458970.shtml
　　1月28日报道 德媒称，希腊左翼联盟党主席齐普拉斯(Alexis Tsipras)26日宣誓出任总理，并在同一天完成了与右翼民粹政党"独立希腊人"的组阁谈判。这两党的主要共同点是强烈反对当前的财政紧缩政策，并要求国际出资方减免希腊债务。
　　齐普拉斯政府上台后，所做的第一件事情就是于27日宣布停止比雷埃夫斯港的私有化进程，该港是希腊最大的港口， 多年来已由中国中远集团多数控股。2009年，中远集团出资5亿欧元竞购下近70%的港口股份，来自中国的这一投资行为从一开始在希腊就引起争议。就在原共产党人齐普拉斯上台执政4天前(1月22日)，中远集团启动了该港三号码头的扩建开动典礼。将大量国有企业私有化是由欧洲央行、欧盟委员会以及国际货币基金组织[微博]组成的"三驾马车"给希腊制定的规则。

观点还不错。

转载一下凤凰网友的评论。
dengyizhao [湖北省武汉市网友]
顶一下！举个例子来说明这个计划，我现在根本就没有钱，但我要修路，但你手中有严重过剩的铁铁产能，我不修铁路，你这些钢材也没有地方卖。好吧，你借钱给我修铁路，我用你借给我的钱买你的钢铁。你将过剩产能消化了。我只有靠铁路赚钱来还你的钱。问题是中国的铁路都赚不了什么钱，我有钱还你吗？不好意思，俺只能选择认帐不赖帐了。

评价一带一路是否成功，要看债务率是否降低、外汇储备是否增加，失业率是否减少，收入是否增加等核心指标。

2016年1月5日，上海国际航运研究中心发布了2015年第四季度中国航运景气报告称，2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点，已经连续四个季度处于不景气区间；中国航运信心指数为51.44点，已经连续四年半处于不景气区间；中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不断恶化，行业进入深度调整期。

　　该报告分析，2016航运破产重组潮将一触即发，其中，一季度中国航运企业经营压力继续增大，干散货海运企业或将成破产潮的导火索。“目前，船公司经营状况每况愈下，干散货海运行业逼近破产潮边缘。”

　　回顾2015年，全球已有多家老牌航运公司宣告破产。其中，丹麦老牌航运商Copenship于2月初申请破产；同期，大连威兰德航运公司于美国德克萨斯州正式申请破产保护；3月份，韩国最大干散货航运商之一，大波国际航运公司正式进入破产程序；7月份，三善航运公司（Samsun Logix）6年来第2次向法庭申请破保。据西英船东互保协会（West of England P&I Club）报告，该公司已于7月3日向首尔中央地区法庭申请启动重组流程；9月份，船东英国Ceona Offshore旗下的9家子公司已进入接管程序；9月29日，日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社及其全资下属Star Bulk Carrier Co． SA已向当地法院提交申请破产，进行债务重组流程。

　　在BDI指数不断刷新历史下限，屡屡跌破历史新低的现在，业内对于航运业的未来前景普遍持悲观态度。

参考消息网1月4日报道 法媒称，浙江省海运集团子公司五洲船舶提出破产清算，成为中国首家倒闭的国有造船厂。业界人士表示，中国造船业产能过剩，今年会有更多造船企业破产，甚至达到破产高峰，民营造船厂将首当其冲。

据法国国际广播电台网站1月3日报道，舟山市中院官网显示，截至去年9月底，五洲船舶负债9.11亿元（人民币·下同），主要涉及农民工工资、船舶配件供应商货款、税务等，而资产总计只有5.34亿元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付问题正在仲裁，故此确认五洲船舶资不抵债。法院并已开始清盘的准备工作。五洲船舶于2001年成立，拥有设施能建造10万吨级以下各类船舶，年产能在30万载重吨左右，但却成为首家倒闭的国有船厂。

事实上，民营船厂在2015年已开始出现破产潮，年内已有五家民营造船企业已经或正申请破产。浙江、江苏数位行内人士向澎湃新闻表示，今年造船行业的破产潮会迎来高峰，而民营造船会首当其冲。

根据工信部预测，“十三五”期间，全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷，单是中国就能完成。但全球的单不会都跑来中国，以致中国截至去年十月，新单已比前年下降62.1％。

淅江舟山造船行业协会一位前秘书长对澎湃新闻表示，政府近年虽然出台一些政策，但都是央企受惠较多，至于发展中的军工业，民营企业基本很难拿到订单。而且民营企业亦难以有巨额资金应付日益降低的船价，目下已比高位下降30％，而首期付款的比例亦由过往的五成甚至八成降至一、两成，这等于要造船周期长的民企垫资巨额金钱，为资金链和融资带来压力。

http://finance.qq.com/a/20160104/034482.htm

中国主动减免债务化解“一带一路”压力_政务_澎湃新闻-The Paper https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_7813186