你修改了别人讨论的前提。

别人讨论针对的是：站票与座票同时卖，并且站票比座票便宜（如果采用这种制度）。

大家不妨再讨论这样的制度会有什么结果：火车站总是卖完座票才卖站票，但站票比座票便宜。

这个“正常”是指生活现象上是这样的，但用理论怎么样解释呢？

这位版主其实说出了这种定价制度的关键所在：由于火车上的乘客所到的地方不一致。

如果按先卖有座的来设计制度，势必造成后面的各站在买票的时候，

首先要考虑首发站的购票者目的站，这样就后造成购票时间和载客效率的下降。

或者有人说，事先安排好大站的座位就好了。

但是这样就会造成始发站不能充分运用运力。

我考虑，在大多数情况下，买站票的人可以在车上找到座位，

即使找不到，所造成的福利损失也降到最少了。

总之，我的观点是：

1、这种制度安排并非最优的；

2、但是它提供了最低交易成本的一种制度安排；

3、在正常的时间段里面（不是春运那种），大部分站票买者可以获得和普通票相同的福利。

欢迎探讨！！！

第一种制度，有人会等待站票，有人会抢座票，当供求关系变化后，两种人的比例相应变化：

供不应求时，后者增加；车上空座很多时，前者增加。

第二种制度，所有人先买站票，后买座票，供求关系对选择的作用表现：

在通过均衡点之前，所有人先买站票，后买座票；在通过均衡点之后，有人买站票，有人买座票。

您认为如何？

感谢您的热情，但是最好还是用经济学原理来解释这些现象。

供求不平衡吧

http://tel.pinggu.org/bbs/dispbbs.asp?BoardID=29&replyID=439472&id=69314&skin=0

http://tel.pinggu.org/bbs/dispbbs.asp?BoardID=29&replyID=10011&id=331690&skin=0

版上经常反复讨论同一个问题。

希望版上有一个并贴的功能。

https://bbs.pinggu.org/thread-324267-1-1.html2

取决于管理的成本与为买站票的人利益之间的衡量

火车只要到站随时就有乘客的流动，如果火车站售票系统能准确地确定哪些人在哪一站下车以及下车的人数和哪一站上车及上车的人数，那么站票和坐票可以统一价，至少站票者确切地知道自己什么时候可以有座。但问题是这些问题不容易解决。当然不容易解决不等于说 就一定要牺牲购买站票的消费者的利益 是吧

生活中不合理的事多了去了，可是又有什么办法呢

那人家坐票的人付出了提前很多天去购买的代价啊！

买坐票的机会也是平等的，只是你没抓住买的时间罢了！

买站票买坐票，按先后顺序，你有选择权吗？就像不能选择座号一样。

如果是这样的话，那么卧铺就卖不出去了。你怎么解释？

这位同学的思路很好，但是你忘了，正是因为供给数量不足，才有这些讨论。

只要有人站着，大家就不会“都”趋向于站票，因为买座票是一个占优策略。

垄断市场结构仍然有自己的价格机制。

http://tel.pinggu.org/bbs/b29i221242s5p.html

铁路经营因为资本和管理方面的问题,必然导致该行业走向垄断或寡头。而经济学中已经提到，垄断会导致社会福利的降低，因此这个问题也就容易理解了。

另一方面，对能提供同一功能的服务，针对相同的顾客实行差别定价会扰乱市场，将整个服务价格降低，不利于供方。如果铁路实行差别定价，而买站票的那部分人肯定是价格弹性较高的，那么人们只会买站票，因为便宜，但另一方面座票可能卖不完，因此有站票的人们同样会有座位。这显然对铁老大不利

我认为，如果影院不售站票，就应当实行差别定价，对消费者实行“价格歧视”是有利于供方的。当然这需要调查价格范围和上座率。

我是经济初学者，希望大家指正！谢谢

说得好听这是为了便于管理,说的难听这是管理不到位.

我们去看大型演出,票价一般都会按观看的效果分为好些个档次,这样的细分人们一般会觉得很合理.那么,火车票为什么不能这样合理些呢,根据人们乘车的舒适度来定价呢，我想着要管理到位，这是完全可以实现的；并且同样会得到差别定价所带来的收益。