商用车充电运营：

预计至2015 年，按服务费1 元/kWh 估算，充电服务年毛利润可达50 亿；至2020 年，按服务费0.5 元/kWh 估算，可达230 亿；投资效率最高：公交车、班车、旅游巴士线路固定，充电时间有保障，配电、充电及运维设施投资效率最高；运营回报较好：采用充电服务费模式已可稳定盈利，服务费、日利用小时数不同的情况下，普遍回收期在1-4 年内；国家鼓励：财政部等四部委奖励通知中“纯电动客车：乘用车”为12:1的折算系数，为推广数量达标，预计2015 年客车推广量将大幅增长；

乘用车充电运营：

公共快充网络服务出租车可盈利；私家车慢充为主，目的地设置充电点最经济， 公共快充用作临时补电，消除“里程焦虑”。经测算，假设2015 年底20 万辆乘用车（含5 万出租车）充电服务费年利润12 亿（服务费1 元/kWh）；2020 年450 万辆乘用车（含50 万出租车）年服务费利润100 亿（考虑服务费下降、续航里程延长等）；城市快充网络未来应定位服务于出租车运营和私家车临时补电，单个充电机在服务费1 元/kWh，日工作5 小时的前提下，投资回收期2.4 年；未来私家车将以慢充为主，“目的地充电”将成为最重要的日常补电方式；“桩随车走”最经济，抢占重点区域停车场资源方可形成第三方运营机会，嫁接增值服务，加速电动车保有量增长；

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