其实柴油汽车在欧洲占有率早就超过了40%，只是中国的苦逼政策千年不变造成不能销售上牌。柴油车比汽油车有点多多

柴油车的优势在于其节能，柴油机效率比汽油机高，所以同样重量的柴油能比汽油跑更多的路。柴油车的劣势在于柴油品质较低时其颗粒物排放比汽油车大，使用时噪音较大。
欧洲的排放标准不太关注颗粒物，柴油质量相对较好，因此从节能角度出发轿车柴油化率很高。
我国长期以来柴油质量较低，柴油车颗粒物排放大（通俗的讲就是屁股后面冒黑烟）。所以很多城市市区都限制柴油车。轿车柴油化在业内也有讨论，但未形成趋势。还有一个现实原因，由于我国的定价体系，柴油每吨比汽油便宜500-1000元，因此炼油厂也更倾向于多生产汽油，导致我国柴油短缺情况时常出现。
未来车用能源（轿车）的趋势应当是天然气和电动车，工业重型卡车及机械用柴油。与天然气相比，柴油价格较高，很多重卡都开始用LNG替代柴油了。天然气约是同等能量的柴油价格的60-70%。

2015年1月1号开始全国开始强制执行柴油国四标准了，这是一个积极的信息吧；
汽柴油的消耗比已经从2005年的1：2.31 一路下降到2013年的1：1.93， 且渐渐向1：1.8这个黄金比例靠近，现在炼油厂的设备都已经更新，柴油在国民生产中的能源结构已经开始减弱，柴油马上就要从短缺转为产能过剩了；
电动车和燃料电池汽车是中长期以后的事情，可就未来5-10年内还是传统内燃机汽车的天下；
天然气和柴油汽车都是节能减排第一阶段的替代车型，可是现在柴油发动机的技术已经非常成熟，对排放的控制也做得很好，且天然气汽车更有对燃料箱体积要求大，和加气站点跟不上等不足；
现在国内很多OEM开始把精力放在柴油轿车上面，是不是意味着国家政策倾斜的前兆？

事实是天然气汽车已经在迅猛发展，而柴油轿车一直停留在政策层面争议根本没有启动

太阳能车和水车(氢动力)都有了,但是涉及到民用的东西那么通常是没有优先权的~~