2015年新年伊始，中国汽车互联网行业产生了史上最大单笔投资，易车和京东、腾讯签订三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，腾讯和京东将正式成为易车主要股东。15.5亿美元分为两部分，一笔是对易车的直接投资13亿美元，一笔是对易车旗下的汽车金融互联网平台易鑫资本，也将获得京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。这意味着一个新的汽车电商巨头即将形成。

如果说2013年是汽车电商元年，2014年，非汽车类垂直网站和传统电商，如新浪汽车、搜狐汽车、天猫等网站的加入，把汽车电商推上了新的量级。但与此同时，汽车电商也遭受着“伪电商”的质疑：线下转化率低、无法完成交易闭环、尚未实现常态化经营……汽车电商的道路，似乎也不那么好走。

在接受凤凰财经《总裁在线》的专访中，易车网董事长兼CEO李斌说到，像汽车这样一个比较高价格的商品，怎么去定义电商，这其实是一个需要想清楚的，汽车电商并不是在网上把几十万的钱都付了，车就开回家了。这完全不是从一个消费者的需求的角度去理解。而定义是否是汽车电商，要有三个标准：

一是网站是否能提供确定的价格

李斌举例到，美国有个汽车网站叫TrueCar.com，不同于京东，它就是一个价格查询网站，它能够提供每家经销商的价格，优惠措施等资讯，之后消费者去经销商那儿买这个车，没有任何在线的支付。只要经销商同意将车卖给消费者，之后经销商和（TrueCar.com）之间，按每成交一台车大概299美金提取中介费。

所以电商有一个基本特点，就是价格是确定的。现在在中国买汽车，最大的问题也就是价格不透明，全世界都是这样。所以一个确定的价格，对汽车电商来说是很关键的。

二是完美的购买体验

整个购买的体验，能不能比以前好。

三是按成交收费的模式

你只要不是按收费成交的模式，实际上最终就是一个促销活动。包括阿里天猫的汽车，其实到目前为止也还是汽车销售商给一个平台费，然后参加一次活动。如果没有建立起一个真正按成交的模式，这个过程一定就是稀里糊涂的。