中国经过十年惊人的经济增长， 2009年已超越美国成为全球最大汽车市场。从那时起，尽管美国汽车销量恢复增长，但中国汽车销量却拉阔了与美国的差距，达2350万辆，而美国的销量为1700万辆。
　　然而，中国汽车销量去年增长7％，仅为2013年的一半左右。实际上，过去四年的其中三年，中国汽车销量都维持在个位数增长，促使许多市场追随者认为这是“新常态”。有人说，中国汽车业的光辉时代已经过去。
　　事实上，有很多值得担心的理由。除了中国整体经济增长放缓外，越来越多城市限制汽车销售，以应对交通拥堵和气体排放问题。上月，深圳就联同其他城市（包括北京、天津、上海、广州、杭州和贵阳），通过限制购车以阻止汽车增加。
　　此外，未售出车辆的库存不断上升，促使中国汽车流通协会公然挑战国际名牌车商（包括宝马和丰田），要求他们增加对经销商的鼓励措施，调低2015年销售目标。虽然这些情况在中短期内令人关注，但我们认为，中国汽车市场正在进入另一个阶段：为本地和全球汽车制造商提供全球最有利可图的发展机会。事实上，中国汽车产业正面临重大变革，这种变革将彻底改变行业格局，也会带来机遇和挑战。
　　低效率、由资产驱动经济增长的时代已经成为过去。总体而言，由于部份厂商之前对经济前景过份乐观，结果出现产能泡沫。该问题在中低档市场最为严重。由于制造商试图以比竞争对手更低的价格出售多余存货，将令原本已极为激烈的竞争环境雪上加霜。
　　中国汽车业要健康、稳定地发展，就有必要经历行??业重组。ZF实施政策30余年，让中国获得外国技术和资本，以壮大内地产业。这方法虽有助于刺激整体经济增长，但却无助于巩固国内汽车制造商的基础。因此，弱势品牌最终会被整合、淘汰。
　　中国汽车业将以一个较可持续的速度持续扩张，二、三线城市的首次购车人士将持续增加，加入较发达地区的再购车人士及换车人士，成为车主。
　　一个进阶版的“二进制”市场将会出现，即一线城市的消费者会继续倾向购买国际品牌，二、三线城市消费者将以购买廉价品牌为主。
　　然而，二、三线城市的新富人士将会大幅增加，他们将开始模仿富裕阶层的消费习惯。
　　这个发展将为国内外厂商带来黄金商机。例如福特和长城汽车就曾预测，人们将倾向购买小型运动型多用途车（SUV），而这种汽车的销量一直高于业界平均水平。与此同时，由于高净值客户越来越多，欧洲高档汽车制造商（如奥迪、宝马、奔驰和路虎）的销量近年都录得大幅增长。
　　在未来，市场可能会出现如混合型多功能车和多用途车辆等新产品，但这些车款未必会像SUV／豪华房车般那样具有庞大市场或赚取高额盈利。因此，我们相信，中国汽车产业将会进入另一个黄金年代。中国仍将是全球最大、增长最快的汽车市场。经过多年来移动连线技术、“大数据”和社交网络的发展，“汽车互联网”（internet of vehicles）技术正在改变业界格局，而连接移动（connected mobility）技术，则令导航、分析、驾驶安全及驾驶辅助等技术发展更加迅速。
　　旧有的汽车产业模式为中产消费者带来流动上的便利，但现已不再符合中国国情，也不利于发掘创新机会。
　　鉴于中国都市运输业正面对严峻挑战，加上传统汽车污染环境，问题日益受到关注，因此，一种专门应对个人城市流动问题的解决方案，很可能会应运而生。事实上，传统的汽车所有权模式，正因为许多因素而出现转变，其中包括城市化、年轻消费者期望不断提高，以及通信科技和“大数据”的迅速发展等。
　　许多新概念正在涌现，将非传统企业（其中许多都是国内企业）带入了市场生态系统。其中一个例子就是出租车应用程序，例如阿里巴巴的“快递打车”和腾讯的“滴滴打车”，每天各自处理的交易宗数就超过500万宗。
　　中国作为全球主要汽车市场，有望能彻底改变环球汽车业格局，以迎来以智能车辆和移动连接科技为主的新时代。
　　谢祖墀是高风咨询有限公司创始人兼首席执行官，Bill Russo是该公司董事总经理。高风咨询公司是立足于大中华区的全球战略和管理咨询公司。