火车“卖货郎”：卖货困难，21小时仅售出50份盒饭。“香烟啤酒矿泉水烤鱼片，白酒饮料方便面火腿肠。”火车上卖货郎出口成对联，吆喝完还不忘加上横批，“腿收一下”。这样熟悉的场景，多少次出现在我们归乡的路途中。不过，现在虽然春运，北京到西宁全程21个小时，盒饭售卖员王磊只卖出了50盒，这一数量比旺季少近一半。

盒饭不好卖，并不新鲜。现在很多人乘火车都自备食品，特别是泡面，更是几乎人手一桶。按理说，有饭有菜，吃起来才有滋有味，也更营养。为何那么多人都宁愿吃泡面，也不选择火车上的盒饭？原因无非三条：一是盒饭品种单一、口味多年如一日，辣子鸡丁、鱼香肉丝、红烧肉这“老三样”一统江湖；二是价格昂贵；三是质量频遭质疑。

品种单一是因为独家生意、缺少竞争，价格昂贵是为了牟取暴利。早在2011年，原铁道部就发出通知，要求保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。可是，“天价盒饭”的痼疾依然在一定程度上存在。有的列车上，只供应几十块一份的高价盒饭，15元盒饭不是压根没有，就是“卖完了”；有的把15元盒饭压在高价盒饭下边，乘客不问就不说。无疑，这还是一个利字作祟，有人不愿放弃暴利。

再说说质量问题。曾经有网友发表了一个“神一般的动车盒饭哪，保质期居然有半年”的帖子，称在动车上购买的35元一盒的盒饭，竟然标明在常温下保质期可长达半年。网友很不解：“这用的什么技术可保质半年？”生产该盒饭的企业工作人员表示，快餐“不添加任何防腐剂，属于无公害的绿色食品”。对于如何能保存这么久的原因，则称“这是我们的机密，怎么能随便告诉你呢？”

有人从温州火车南站搭乘D382次动车组前往杭州，花70元购买了两份盒饭。吃到一半发现其中一盒已过保质期10来天。该列动车的餐售领班赶来称“这个是我的失职”，随即表示“我给你换一份我们吃的饭吧”。原来，列车工作人员吃的饭，跟供应乘客的饭是不一样的；原来，超长保质期甚至超期的问题饭是“专供乘客”的。这无疑让人对列车上的盒饭质量产生了更大的担忧——工作人员不吃，他们能对保证饭菜质量上心吗？

民以食为天，盒饭虽小，却涉及到千千万万乘客的切身利益，也折射出铁路部门的服务态度和服务水平。如果连盒饭的问题都解决不好，难免让人对铁路部门“为乘客服务”的诚意打个问号。“火车盒饭”为啥干不过泡面，铁路部门应该好好反思一下，彻底改改垄断行业多年养成的傲慢与偏见，摆正自己服务者的位置和心态。