干货 | 一篇文读懂汽车行业新机遇 2015-04-16

导读

国内汽车行业是否会迎来双寡头时代？汽车行业与其他行业可以交汇出哪些新的闪点？非技术背景的应届生又能在汽车行业革新的时代抓住哪些机遇？请看咨询顾问眼中的汽车行业全解读~

咨询顾问视角下的汽车行业

（一）如何评价汽车行业未来几年的发展趋势

说到汽车行业，我认为不妨拿个人计算机行业的发展趋势作为对比，微机行业的发展可以简单归为以下三个阶段：

第一阶段：硬件生产商为主导，技术路径尚未确定，IBM等制造厂商群雄并起

第二阶段：核心技术掌握者和软件服务提供商为主导，硬件生产商集中度不断提高 在硬件上，Intel通过一系列的优势集中策略打败其他芯片厂商；在软件上，Microsoft独占微机操作系统市场；HP、Dell等微机制造企业实质上变成了Intel和Microsoft的OEM，利润率不断下滑，行业内竞争集中度不断提高，HP并购康柏，联想收购IBM个人电脑业务都发生在这一阶段

第三阶段：掌握大量用户的互联网公司颠覆传统行业格局 Google等互联网公司崛起，移动互联和云计算兴起，逐渐颠覆传统PC市场的统治者Microsoft，例如谷歌提供了线上文本处理工具，以取代传统的本地安装office工具；通过大量用户数据的沉淀，互联网公司可以更好地分析用户偏好，不仅提供更有针对性的广告服务，而且能够以比过去任何时候都更有效的方式匹配资源的提供方和需求方

好了，啰嗦了这么多，主要是想说目前汽车行业正处在第一阶段和第二阶段之间，即由少量掌握核心内燃机技术的企业占领大部分市场（可类比Intel）。虽然国内比较奇葩的政策要求国外厂商进入国内必须跟国有厂商合资，用国外的技术换中国市场，希望借此实现国内汽车制造业的技术突破，但从目前行业内的反馈来看收效甚微，合资厂商成为了国外技术的OEM。由于汽车行业是典型的规模效应行业，进入壁垒较高，加上中国市场高速发展，这些国内合资厂商仍然可以维持较高的利润率（不像Dell、HP等个人电脑生产厂商一样毛利率严重下降），既然躺着就可以把钱赚了，这些厂商自然也就没有进行技术赶超的动力。

与此同时，国内汽车行业的市场集中度仍在进一步提高。上面是国内五大汽车集团的销量变化图，中国前五大汽车集团分别是上汽、东风、一汽、长安和北汽。这五大汽车集团在2013年销量合计达到了1576万辆，市场占有率高达71.7%。从过去十年的历史数据来看，它们的市场占有率长期保持在70%到75%之间。更进一步看，这五大龙头汽车集团的集中度仍有进一步提高的趋势。上汽集团和东风汽车在过去10年里的市场地位不断巩固。上汽年销量从84.6万辆增加到507万辆，市场占有率从16.7%提升到了23.1%。东风汽车同期的市场占有率也提高了4.7个百分点。由此导致中国前两大汽车集团的市场份额从27.7%上升到38.8%。

与此同时，名列第三、四名的一汽集团和长安汽车的市场份额不断被蚕食。从2004年到2013年的10年间，一汽和长安的市场占有率分别下滑了7.2%和5.7%。北汽同期的市场份额也有小幅下滑，但整体保持相对稳定。

因此，如果想进入汽车行业，这五大汽车集团是不错的选择。尤其推荐上汽集团，旗下的上海通用、上汽大众和上汽都是国内销量领先的品牌，而且集团管理层对待行业变革的态度比较积极，14年7月和阿里巴巴展开合作，积极探索线上定制和线上营销的可能性。所以如果题主对汽车电商销售感兴趣的话，上汽集团是个不错的平台。

如果对国外车企更感兴趣的话，推荐北汽奔驰的母公司戴姆勒集团的全球管培生计划，有机会轮岗到戴姆勒全球各个子公司。

（二）汽车行业就业方向机遇全解析

上面是对国内现有汽车格局的分析，上述趋势如果持续保持下去，中国的汽车行业或将迎来双寡头时代。但随着移动互联时代的来临以及新能源汽车技术的进步，汽车厂商也不可能独善其身，整个汽车行业都面临着被颠覆的可能性，传统的整车厂商可能不得不进行数字化变革，福特的CEO在拉斯维加斯的消费电子展（CES）甚至表示福特希望成为一家提供汽车和城市交通出行解决方案的公司（就像IBM从硬件制造商转变为软件服务提供商）。从整个行业的角度来看，个人认为未来几年的汽车行业会有以下变化和机遇：

发展方向之一：新能源汽车

新能源汽车喊了这么多年，酷炫的特斯拉Model S的上市也迅速引爆市场热情。 但实际上，由于价格较高和配套基础设施不完善，即使是在新能源汽车最有市场基础的美国，每年电动汽车的销量也就数十万两，甚至比不上丰田、大众的一款主流车型的年销量。

在国内，虽然国家大力扶持补贴纯电动汽车，但国内汽车厂商中大力投入新能源汽车开发的主要还是比亚迪、奇瑞这些二三线厂商。而中国最大的国有车企一汽集团和东风集团的动作都不大。一汽的自主品牌电动车红旗插电混动仍停留在概念阶段，一汽-大众的自主纯电动轿车开利销量寥寥。一汽-大众总经理张丕杰今年初接受记者采访时坦承，不会对开利进行太大投入。这主要是因为这些大型国企可以通过旗下合资品牌直接引入外方的纯电动汽车，例如大众正与一汽商讨国产化迈腾插电式混动，也在和上汽讨论凌渡和新帕萨特的插电混动车型。

所以，个人认为如果是电动车技术方面的小伙伴，最好考虑加入比亚迪、奇瑞的研发部门，当然，要是能够进入丰田、大众等国外厂商的技术研发部门会也不错，不过一般中国人很难在这些外资车厂接触到核心技术。

发展方向之二：无人驾驶汽车

比起大家已经耳熟能详的新能源汽车，无人自动驾驶汽车听起来更加酷炫一些。由于自动驾驶需要搜集大量路况数据，并通过云计算规划最佳路程，拥有大量地图数据和用户的互联网巨头们对无人驾驶汽车充满了兴趣，Google和百度纷纷跨界进入无人驾驶汽车开发。较早起步的谷歌已经宣布完成首款无人驾驶汽车原型，并正在寻求合作伙伴生产。而奔驰等传统厂商也是不甘落后，纷纷推出自己的无人驾驶概念车，感兴趣的小伙伴们可以去看看奔驰在1月份的CES大会上推出的无人驾驶概念车，简直就跟科幻电影一样，特别高大上，下面上图和新闻链接：http://www.autoreport.cn/zonghe/20150108/1306507732.html

但由于安全性和政策因素，专家预计无人驾驶汽车何时能够实现全天候全路段使用尚未可知，可能在5年内，也可能需要10多年的时间。不过在欧洲，英国已经率先允许无人驾驶汽车上路测试。有想攻读汽车制造业的童鞋，可以考虑下华威大学的WMG学院，最近这个土豪院得到了汽车厂商和英国政府上亿英镑的补助，特别有钱！！！而且华威大学所在的考文垂市也是本次英国无人驾驶汽车测试的四个试点城市之一，估计会有很多机会参与到无人驾驶的技术、法律等课题中。

简而言之，现阶段无人驾驶汽车虽然是风投的热点，但对于非技术人员而言，短期内看不到就业的机会。不过要是图像识别、雷达传感、操作系统等方面的技术人员，能够加入互联网公司或者传统汽车制造厂商的无人驾驶汽车实验室都是很不错的选择，相信年终奖一定是大大的有。

发展方向三：车联网/智能汽车

比起遥不可及的无人驾驶汽车，车联网或者说智能汽车似乎已经触手可及。车联网是移动互联网在汽车行业的新兴应用，利用RFID、GPS、移动通信、无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，实现人、车、路、环境之间的智能协同，车联网可以提供的服务范围涵盖安全、驾驶、娱乐和维修服务4大类。 上面的描述是不是听起来很拗口，转换成人类能理解的语言就是：通过移动互联网等数据传输技术，利用车载系统（苹果公司的CarPlay、Google的AndroidAuto以及三星 Tizen IVI）或者后装设备（2014年百度、腾讯和阿里巴巴相继推出“CarNet”、“路宝盒子+路宝APP”和“智驾盒子+智驾APP”），搜集汽车行驶过程的各类信息，为用户提供多平台的娱乐、语音导航、实时路况、紧急救援、车辆防盗、远程控制、远程诊断、保养通知、人工搜索等服务。目前，IT企业跨界汽车行业已经成为普遍现象，乐视宣布要自主研发最好的互联网智能电动汽车、建立汽车互联网生态系统，百度牵手宝马、华为牵手东风和长安，小米也传言在硅谷投资造车，智能汽车必定成为中国汽车行业发展的重中之重。

虽然车联网方面的就业机会还是技术开发、大数据分析较多，不过BAT等互联网公司的车联网智能终端的功能设计、运营以及市场推广，也是非常有潜力的职业方向。

发展方向四：大数据在线营销

如果现在任何一个整车生产厂商的marketing部门没有听过CABI，那么一定是out了。阿里妈妈在去年12月公布了《CABI中国汽车消费车主洞察报告2014 Q4》，这份报告是是阿里内部打通了阿里妈妈、CDO（阿里巴巴数据平台）、天猫汽车、淘宝汽车和高德汽车等部门，以阿里巴巴全息大数据为基础，将上汽集团数据与之匹配产生的CABI消费者洞察呈现给汽车行业，这也是阿里巴巴集团和上汽集团合作的互联网汽车项目的第一个成果。

听起来是不是很不明觉厉？这份报告基于上汽集团荣威的三款车型，还原了分布在全国不同城市不同车主的人与生活，通过数据精准还原了同一车型品牌背后包括一、二、三线城市车主用户的真实生活状态，第一次真实了解到用户喜欢什么，用户在什么消费场景下会选择购车，为汽车品牌提供更好的了解市场竞争和消费者洞察，精准触达用户并转化实现销售的能力（感觉咨询公司是要分分钟失业的节奏啊。)

据说该报告一经发布就引起了汽车厂商的强烈反响，上汽集团最高层专门立即就此报告做了专题汇报讨论。此外，宝马、奥迪、奔驰、凯迪拉克、大众等十几家主要的汽车整车厂都希望尽快进一步详细了解报告，并表示愿意提供数据尝试合作。

总之，阿里利用大数据进行用户刻画和精准营销，意味着汽车行业的营销已经有了新玩法，既然题主就读于marketing专业，想必大数据营销是非常有吸引力的职业发展方向，建议考虑加入阿里妈妈的品效团队或者上汽等汽车厂商的网络营销团队。

发展方向五：售后市场

和寡头竞争的整车市场相比，售后市场一直存在着集中度低、品牌认知效应薄弱、服务质量层次不齐的问题。所以不少厂商和创业者杀入售后市场（例如去年12月由腾讯+人保+嘉实多合力退出的 “i保养”平台），希望通过车联网或者其他移动互联网端口记录行车数据、引导售后消费（维修、上门洗车、上门养护、保险等）。

在这个领域，大数据分析、市场营销、线上运营等都是比较关键的职位；如何利用海量数据精准分析用户需求，提供标准化和透明化的体验和服务，如何通过粉丝经营和社交传播实现市场营销目标，如何快速迭代产品不断满足用户新需求，这些都是从业者需要不断思考的问题。如果题主确定自己喜欢这些挑战，也可以选择一家售后市场整合的平台工作。

发展方向六：汽车共享服务

快的和滴滴的一场场烧钱大战让互联网打/专车平台站在了风口浪尖，一轮轮上亿美元的高额融资让人更不得赶紧加入壕公司抱大腿（滴滴和快的已经宣布合并，相信后面行业格局会发生较大的变化，有时间再来详细分析）。互联网租车的平台也是风生水起，在杭州出现了专门的电动汽车出租平台。虽然快的和滴滴等在一二线城市使用比较普遍，但在三四线城市的渗透率仍较低，还有很大的发展空间，针对这些城市的推广策划估计也是个不错的就业方向。 抱大腿烧钱是现在这些打车/租车平台吸引用户的主要策略，但烧钱毕竟不是长久之策，怎样不用烧钱就给用户提供更低的价格呢？先行者Uber给出了自己的答案Uber Pool，参见下图，司机一次搭乘的不是一位乘客，而是同一方向的两位乘客。在中途可能会有一位乘客下车，也可能在此前还会再搭乘第三位乘客。这种情况下乘客就是名符其实的“共享搭车”，只要搭载旅客超过1人，就可以有效降低单客成本。

听起来是不是很赞的想法，不过数学上规划出相关路线的难度很高，所以答主个人认为要是哪位学数学/运筹学的小伙伴能够加入这些打车平台（Uber背后是技术研究实力较强的百度，所以如果能加入百度研究院估计也能从事相关研究）从事相关算法的开发，如果可以漂亮的解决这个问题，绝对可以分分钟涨薪升职、迎娶白富美、走上人生巅峰。

参考资料

车联网带来的新机会，从日本的经验出发http://www.cheyun.com/content/news/4426

2014车联网回望：混沌与秩序 http://www.cheyun.com/content/news/4419

汽车公司跟上摩尔定律 http://www.cheyun.com/content/news/4354[/url]

互联网革命汽车业，从品牌与用户的连接开始http://www.cheyun.com/content/news/4365

易观智库：互联网汽车市场2015年发展预测 http://www.cheyun.com/content/news/4465

2014车联网回望：混沌与秩序 http://www.cheyun.com/content/news/4419

IT巨头跨界汽车业，开足引擎触网淘金[url]http://www.cheyun.com/content/news/4246