Chris Dixon曾在他的博文 Full stack startups中提出，打造一套完整的端到端的产品或服务体系，可以让创业者完全的掌握用户体验，从而得到更多的经济效益。

Chris Dixon主要诟病的是偏栈创业糟糕的用户体验。然而全栈创业，意味事事都要亲力亲为，意味着从软件，硬件，设计，营销，供应链管理等等你都必须在行，这无疑是人们跨入全栈创业最大的障碍。

而Andy Weissman在他的博文 No stack startups中提到了另一种可能，与全栈创业不同，创业者不需要样样精通，只需要专注于他们最后一公里的价值，有一件事情做的比其他任何人都好就可以了。Andy将其称为无栈创业，创业者只关注一个环节，而其他环节都借由其他的平台的服务完成。

类似的例子有很多，比如Stefan‘s Head，用户通过短信订购其网页上的产品，它使用了Twilio提供的通讯模块API和Stripe提供的支付系统；The Shade Room，基于instagram的娱乐出版商；TEXREX，通过短信提供餐厅推荐。还有各类微信上的销售例子也数不胜数。

这些公司的共同点在于他们依赖其他平台和API，但是更重要的是，他们的用户体验也由这些平台定义了。像Facebook，Instagram这样的平台，你给产品贴个标签就可以出售，除了创建内容以外的其他功能它都已经实现了。无栈的创业公司提供的并不是传统意义上的优质的用户体验，但是就其目的来说，这种体验已经足够了。

总的来说，无栈创业的机会有以下几点：

• 首先，目前后端的服务做的越来越好，越来越多元化。像Stripe，Twilio, Shippo, Kabbage, Ziggeo, Layer这些公司，提供了涵盖支付，通讯，运输，金融和视频各个领域的后端服务。比如你要追踪申请人，你可以使用Typeform制作表格，利用Ziggeo录制在线面试的视频并回放。就像上面提到的Stefan‘s Head，利用Twilio和Stripe就可以打造一个移动销售的平台。

  
  

• 其次，这些创业公司使用的前端平台可以提供足够好的UX。无栈的创业公司并不需要建立自己的用户体验，他们只需要基于其他平台已有的良好UX做一些改进即可。另外，无栈创业公司在借用其他平台用户体验的同时，也获得了这些平台的用户。用Jeff Bezos的话说：“你们的用户就是我的机会”。

  
  

• 最后，这种减少了开发成本的方式让创业公司可以更加注重用户体验和商业模型上的创新。规模经济，网络效应和底层服务也可以帮助创业公司节省规模。

  
  

现在的停车市场，很可能就是2012年前后那块早期的打车市场。

在电子支付等技术手段都已经准备得差不多的现阶段，停车市场正在慢慢浮出水面。同样是固定的高频次需求，停车作为贴近汽车后市场的一环，还很有可能成为汽车消费的入口。这块市场正在逐渐吸引创业者的目光，很多人在做各种各样的尝试，美国YC项目Smarking从B端入手的思路就是一个不错的启发。

前几天我又接触了国内一家停车公司“停简单”，他们此前获得了IDG资本的数百万美元天使投资，目前在做的事情是这样：

• “停简单”针对各大停车场先进行了硬件设备和软件系统上的改造，主要包括在停车场进出口的停车杆上加摄像头和图像识别系统。当车辆进出停车场的时候，停车杆会自动拍照，识别并记录车牌号和当前时间等信息，再根据进出时间差自动计算费用，最后直接从绑定了车辆信息的用户账号上自动扣费，实现停车场进出口的线上自动化流程，让用户不再需要打卡。

  
  

• 针对路边占道这种没有停车杆设备的停车场，“停简单”为停车管理员配备了一个通过手机拍照识别车牌号自动计费的管理端应用，让管理员通过拍照免去原本繁琐的停车手续。

  
  

• 用户端APP除了移动支付停车费的功能外，还可以实时显示周围的停车位信息，包括车位数和价格，以及查询违章记录等。

  
  

• 除了这套智能车牌识别计费系统，“停简单”还为停车场提供后台管理软件。

  
  

可以看出，“停简单”在慢慢推进很多方面的事情，但现阶段最主要的还是针对B端的合作。在之前那篇停车专栏里，我们曾提过类似的观点，

停车这块市场的B端结构非常复杂，很难进行标准化的改造，要想撬动B端需要给他们一个够分量的有说服力的吸引点。

Smarking提供的这个吸引点，是“动态定价”为停车场带来的长远的利益增收；而“停简单”给出的答案是一整套针对停车场的优化解决方案。

创始人柳文超告诉36氪，“停简单”走访了很多家停车场，根据几大类不同的停车位，会为每个类别的停车场提供不同的解决方案。比如，大型商场附近的停车场在中午或者晚饭这些时间段里常常爆满，而到了深夜又出现大面积的空缺。针对这种类型的停车场，“停简单”会帮助他们在夜间以较低的价格把停车位提供给周围街道上的汽车，一方面解决了用户夜间停车的问题，一方面又为停车场增加了收入。

“停简单”现阶段主要考虑一些市场化的停车场地，主要集中在北京的城六区（东城、朝阳、海淀、丰台、石景山）。城六区现在大概总共有130万个停车位，除去70万个左右的小区类停车位，“停简单”的目标是商业大厦、写字楼、医院等地方的停车位，这些目标总数大概是60万个。而“停简单”目前实际的合约量在35万个车位上下，已经达到目标数的一半以上了。他们与北京阳光海天、北京海安以及北京公联安达等停车管理公司也已经达成了合作。

坐拥过半的停车位资源，很有可能会成为“停简单”在这块市场里率先打造出的行业壁垒。在讲究供求关系的停车行业里，最先拿下B端商家资源会让“停简单”拥有很强的先发优势。

而在和柳文超聊天的过程中，我越发有这样一种感觉：想解决停车，跟B端打交道会是一个很“重”的纯线下的过程。这里面，麻烦事和苦差事一个都逃不了。

柳文超告诉我，很多人进入这块市场会抱着一种简单省事的想法，觉得找到几个比较大的运营商把数据对接起来就行了。但其实这样根本行不通。因为停车行业里有很多关系复杂的利益方，如果你的解决方案不能让每个利益方都舒服的话，很难真正推进下去。这些“坑”，坐在屋子里拍脑门是想不到的。

柳文超举了一个停车场收费管理员的例子。很多停车场虽然拥有实时数据，但这些数据其实根本不准确。因为人工收费的方式存在不透明的操作。比如，车主如果为了省钱，不想打卡，有的管理员出于中饱私囊的目的可能就接受了。这种人员管理上的问题，停车场自身也很苦恼。而“停简单”提供的智能车牌识别计费系统就能为他们解决这个问题。

这些针对B端部署方面的努力，很像打车行业早期的填坑之举。没有出租车公司愿意合作、司机不会用智能手机、政府方面的干预，这些是当时滴滴遇到的问题；停车场硬件条件太落后、停车场不愿意合作、各方之间复杂的利益博弈，这些是停车行业目前遇到的问题。但和打车一样，虽然这块市场现在的基础设施很弱，但如果填平这些坑，把基建做好，这块地未来就是你的了。而从停车作为起点指向的车后市场将会是一块十分诱人的蛋糕。

猎云注：无人机热度飞涨，但困扰其爆发增长的一个关键因素在于它仍然无法感知到附近空域的其它飞行器，好在困扰这个服务的两项技术的逐步放开或使这问题的担忧逐步降低。以下为福布斯中文网的翻译稿件：

各式各样的飞行机器人往来穿梭于半空之中，彻底改变了人们与世界的互动方式。这样一个前卫的理念越来越受到未来主义者和企业家的青睐。但人们往往忽视了无人机与生俱来的一个缺陷，即在没有人类控制的情况下，无人机基本上还处在“盲飞”状态。

无人机在飞行方面基本上已经做得很好了，但它们仍然无法感知到附近空域的其它飞行器。几十架（乃至几百几千架）无人机在同一空域执行任务，同时还能自行躲避飞机和电线等障碍物，目前还是一个无法实现的畅想。所以绝大多数飞行器目前还需要人为操纵，“无人机满天飞”的概念现在看来不仅不现实，还具有相当的危险性。

不过，拜两项并不算非常新奇，已经悄无声息地获得重大进展的技术所赐，这种情况在今年可能发生根本性变化。它们都不是全新的技术，但在成本和尺寸上却实现了惊人的平价化和小型化。这种新型的雷达和电子系统不仅将促进航空业的转型，同时也为真正的商用无人机革命打开了一扇门。

第一项技术叫做广播式自动相关监视系统（ADS-B），大多数人一般只是在出现飞机失联事件（比如去年的马航370事件）后，才会在媒体上听到这个术语。

ADS-B的造价非常昂贵，而且一般比较沉重，该技术不仅能通过卫星确定飞机自身位置，还能定期向外广播它的位置和航向。除了航空管制塔台之外，该空域内的其他飞机也能收到它的广播信号。ADS-B的自动性使它非常适用于无人机，因为它内置的电脑系统具备同时追踪多个飞机的多任务能力。

各国航空管理部门正在缓慢而明确地推动ADS-B成为一项所有载人航空器必须配置的行业标准。目前并非所有的飞机都要安装ADS-B系统，比如去年失联的马航370就没有配备这项技术，而今年3月4日失事的“德国之翼”9525号航班则搭载了该技术。

美国联邦航空局正计划为国内所有民航客机配备该技术，以进一步提高美国的航空安全。

小型化和平价化的ADS-B系统不仅对整个航空业具有深远影响，同时对于无人机导航技术的发展也具有重大意义。如果ADS-B的零部件能够实现小型化和轻量化——当然更重要的是平价化，那么它也可能会成为商用无人机领域的行业标准。

谷歌公司最近宣布，其工程师团队已经开始着手研发小型化、轻量化的ADS-B模块，而且成本将不超过2000美元。今年3月份，谷歌Wing项目主管戴夫•沃斯在国际民航组织表示：“我们将努力为市场提供真正低成本的ADS-B解决方案。”Wing项目的宗旨就是要打造具有商业可行性的货运无人机。

有了成本不足2000美元的轻量化ADS-B模块，无人机将具备态势感知能力，从而使它们能够与其他无人机、载人机以及现有的航空管制系统安全地共享同一空域。

另一方面，位于华盛顿州贝尔维尤市的Echodyne公司正在尝试将战斗机使用的扫描雷达系统安装在普通的四轴飞行器上。该公司已经找到了一种替代笨重的雷达移相器的方法：一款用特殊合成材料（所谓“超材料”）制成的新型设备。

Echodyne公司已经在一台四轴无人机上展示了它的小型电子扫描雷达。它可以追踪地面上的某个人，或是在飞行中躲避障碍物，不过目前它仍然处于原型阶段。

Echodyne公司技术总监汤姆•迪瑞斯科表示，他相信他的团队可以将这款雷达的尺寸做到只有一台iPhone 6 Plus大小，重量不超过1磅的设备——这对于目前市场上的大多数商用无人机来说已经够小了。另外，它的价格也远低于复杂的扫描阵雷达。迪瑞斯科对《财富》表示：“我们的雷达解决方案的价格将在几千到几万美元，不过我们认为1000美元以下的系统也是可行的。”

如果达到这个价位，无论是否同时搭载ADS-B系统，这种360度的空间感知技术都将为无人机提供它们目前亟需的“感知与躲避”能力。