个人认为有几个可能性：一是车险费率放开后，讲求险种经济效益的保险公司，会逐步退出这一领域，以免车险业务经营对公司整体利润产生影响；二是部分公司因为市场份额目标，继续开展业务，同时做好亏损的准备，目标是经历寒冬后，能够成为市场仅存的车险经营主体，从而产生盈利；三是一些网络保险公司、电商进入保险市场，凭借其成本低廉开展车险业务，毕竟传统保险公司机构臃肿，人员设置不合理，业务经营费用偏高，在市场化下无竞争优势。结论是：一些人离开了，一些人死在拼杀中，一些新人进入......
从消费者角度看，首先，会出现比对价格的趋势，服务感受的滞后性导致消费者对费率市场化后的保险公司服务满意度降低，随着消费者不断成熟，开始寻找性价比最好的公司，但是在这一过程中，电商销售平台已经完成了前期的市场占有和资本积累，同时依靠4S店、传统公司等，完善了售后服务流程和体系，因此，电商平台能够成功避免线下实体机构缺乏带来的服务质量缺陷。
以上仅为个人观点，不喜勿喷！！！

这个标题有点空泛

2015年6月1日起，第一批费改在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等六个地区全面落地。
    2016年1月1日起，改革试点增加天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆等12个地区。
    2016年7月1日起，全面铺开商业车险费率市场化改革。
    如今看来，从两期的费改试点情况看，费率的市场化以后，给整个行业的车险市场带来了销售费用的市场化竞争，且使得竞争程度加大、竞争白热化、显性化。对中小财险公司而言是一种压力，对车险业务影响也是明显的下降。

商车费改，对车险行业的发展也带来一些共同性问题：
1、业务中介化趋势加剧。保险公司直销能力可能再度弱化。电销产品和费改后产品的价格一致了，承保价格仍是主导客户流向的重要因素，车险业务始终未能明确的靠什么盈利的问题。
2、小额损失补偿机制缺失。改革后客户对小额案件逐步开始不索赔，可享受费率浮动，NCD机制得到体现。但客观上存在客户小金额案件补偿机制的缺失，客户存在补偿需求。
3、车险行业的盈利问题。在保费充足度下降、责任范围扩大的双重影响下，商车改革带来的最大压力在于行业盈利能力能否改善。车险接近一个完全竞争的市场，产品具有同质性，不断有新的保险公司加入，这种充分竞争的市场长期看其利润将会趋于零。
4、中介代理的费用不断攀升，导致保单获取成本提高。商车费改后赔付率虽有所降低，但因为行业缺乏对中介市场的把控，产生的利润空间会被持续走高的手续费侵蚀。市场主体公司的竞争显性化、呈现明显加剧。同时，竞争从拼价格与拼费用、拼赠品并重。拼增值优惠的竞争成为目前险企吸客的重要方式。
5、期待中的产品差异化还没出现。在商车费改的过渡阶段，各家公司的费率基本一致，价格差异不明显，车险创新产品或者差异化产品并没有出现，同质化程度依然未变。