感觉美国经济确实到了一个危险的边缘

所谓美国梦的基础就在于房子和汽车

如今房子导致的问题波及到了汽车巨头，底特律三巨头都面临破产的危险

如果国会不给予贷款或保证的话

确实发生了破产的故事

那么美国在全球的经济话语权就会遭到彻底的毁灭

我觉得雷曼破产的影响是美国的前车之鉴，因此，美国政府会持更谨慎的态度。政府当局之所以反复几次强硬表态，一是在寻求挽救这些企业的法码，另一方面这也是美国政治经济的现实要求，谁要花民众的钱都会摆出是为了民众。但尽管这样，也很难说美国民众就会支持政府。

最新的消息是：在周四的参议院听证会上，参议院银行委员会主席多德问通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的老板们，他们是否愿意接受类似于1979-1980年联邦政府救助此前克莱斯勒公司时设立的监管结构。即设立联邦监管委员会有权决定三家公司以及工会、供应商和经销商等的重组条款。通用汽车的瓦格纳(Rick Wagoner)、福特汽车的穆拉利(Alan Mulally)和克莱斯勒的纳尔德里(Robert Nardelli)表示愿意。

与此同时，美国联邦储备委员会预计将拒绝要其直接向汽车厂商放贷的请求，而是把问题留给国会和布什政府处理。

三大汽车巨头破产不一定会产生太大危机，反而可能为美国汽车业的重生创造机会。

我发个香港狮子山学会的文章的节选：“美国汽车业根本是一个经济黑洞。就拿美国通用（GM）和日本丰田汽车相比（2005年数据，只对比北美洲生产线），GM的工人享受着高于丰田工人一点五倍的工资，但每制造一辆车就令公司亏蚀2300多美元，反观丰田工人就可为公司赚到近1500美元。为何可相差这幺远？因为GM背负着庞大退休员工，是现役员工总数的三倍，使GM轻易成为“威而钢”（Viagra，港俗称“伟哥”）的全球最大买家！就算GM不用背负着这些退休员工的医疗费，它还是每制造一辆车便要亏蚀800美元。

从这例子，可见纵使买入更多“伟哥”，也救不了美国的汽车业；只有申请破产保护令，将之置之死地，才有翻身的希望。

破产一词可能令人联想到数十万GM工人立刻失业，所以很多人以此为由坚持政府要出手相救。但在美国的破产保护令第十一章下，GM却未必要实时清盘，债权人也不会立刻要GM遣散所有工人并停止运作，而是重组GM债务，普通股持有人会损失了所有权益，债权人会分得公司的股份，但大前提当然是，债权人认为拥有GM的股份比清盘变卖资产套现更有前途。这样新重组的公司必然要裁减表现欠佳的员工，而退休员工的福利亦必须削减，管理层亦要换人。很明显，不走到破产这一步，美汽车业是不可能翻身的。

近年最佳的火凤凰重生例子便是于2002年申请破产保护令的Kmart。主要债权人Edward Lampert只利用十五个月便成功重组Kmart，更在2005年一举收购大型百货集团Sears。当然，不是每一家申请破产保护令的公司都可扭转失败的命运，但难道仅仅由政府慷纳税人之慨出手打救，而不经过痛定思痛的过程，会使美国汽车业这经济黑洞恢复生产力？”

肯不不会破产的

最新的消息：布什总统表示，美国国会已经通过了针对底特律汽车三巨头的救助方案。该方案将在本周生效。

尽管救助最终达成了，但方案是否真的能让三巨头起死回生，还有待拭目以待。解决不了根本问题，最终的结局还是浪费纳税人的钱，得不偿失啊。

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