中国拿那么多财政修铁路，那钱都是老百姓的。

受益者是谁啊啊，而铁路部门都做傻事啊，不为民想，切反而反咬一口咱百姓。

我建议铁路放开，私人可以承包。

[此贴子已经被作者于2009-1-6 16:22:12编辑过]

我国的铁路运能不足是一方面， 但目前更应该坐的是规范我国的铁路售票系统！！！铁路系统有太多的“寄生虫”

铁老大  肥佬大  一票难求的局面何时能解决呢？今年铁道部的说法是到2012年  我们姑且再相信一次吧

车票难求！

里面的利益纷争怕不是经济分析所能解决的，至少在目前**不能表达民意的情况下！

我今年还好，排两个小时买到了票。

呵呵，分析得很精彩！！！

不过一票难求更多的原因在于，

人多和运输工具的缺乏，

若交通发达了，，，没有形成一个强势力的卖方市场，

为种状况就可以解决啦，

  内部黑暗只是一个因素，每个假期买票的经验说明，大多数情况下都是可以如愿买到票的（我在武汉念书，武汉的在校大学生人数估计有七八十万）。主要还是人口跟铁路运输能力之间的矛盾。

  黄牛的出现就说明了票价并未真实反映供求关系，票价定价过低，以致存在套利机会。然而对铁路客运的需求是刚性的（无论票价多贵，该去的地方还得去，该回家过年还得回），所以这样的定价实际上是利于我们乘客的。如果真的提价的话，大家的消费者剩余的变少了而同时运输状况并没得到改进。

[此贴子已经被作者于2009-1-6 18:26:15编辑过]

我也深受其害，排了一个通宵还是个无座票。。。无奈。。我还要做30多个小时的火车。

肯定是制度问题喽~~

车票未实行市场化定价 受到政府管制 必然造成黑市盛行  不过鄙人认为这样有利于人民福利  若是放开火车票价  以中国之需求 价格肯定飙升 那咱老百姓就得考虑考虑坐火车的问题了 

如果一部分人改而涌入汽车运输市场 同样还会推高汽车票价 同样的现象也会出现在航空运输市场   

若路费飙升  那么民工流动是否会受到影响?进而影响整个宏观层面?

昨天排了5个小时队还是没买到，只好托朋友了，今天刚刚拿到票，还是挺高兴的，可以回家了。

这里面的利润高着呢，要是有门路，我也愿意去搞这个，我有个朋友就是一个中间商，那个加价很吓人的，利益驱动，哪里有利可图，哪里就会有人去图

人多、制度性问题

[此贴子已经被作者于2009-1-7 12:01:04编辑过]

同意，制度的问题

买票难的主要原因是车票的流通问题，如果加上黄牛党,最后大多数人还是买上了票,虽然挤点.当然,与运力也直接相关,车多不就没问题了吗?不过,如果减少卧铺增加坐位甚至全站位车厢,也是可以在同等条件下增加运力的,虽然苦了点,但不是可以用价格杠杆吗?相信许多民工朋友是愿意吃这苦的.

黄牛党的盛行主要原因还是需求刚性,平时回不回没所谓,春节可就不一样喽!

反对铁路私有,如果以利益为唯一驱动的企业据有铁路,不说直接以黄牛价格出票,主要抓住20%的利润产生者是免不了的,其它弱势就没人理了,莫非到时再要求政府监管?