驰骋中国汽车市场多年的夏利品牌要消失了？12月19日，天津当地媒体发布消息称，天津一汽夏利平台已经正式关闭生产线，这意味着曾作为国民轿车畅销中国多年的夏利品牌已经就此消失。该消息在短时间内即引起轩然大波。不过，真实情况可能并未如此。

“夏利平台生产线关闭一说不存在，天津一汽只是关闭了夏利N3三厢车型的生产线，而N3两厢车型则早在2013年就关闭！”12月20日，记者第一时间联系天津一汽，天津一汽销售公司副总经理党仁向经济观察网记者表示。

据记者了解，夏利的生产线实际上是天津一汽下“夏利”与“威志”两大产品系列的共线生产线，该生产线不可能在当下关闭。而即使N3车型关闭，但夏利N5、N7车型仍然继续存在。而党仁也向记者确认，夏利品牌将继续延续，还会不断进行升级，同时还推出更符合时代需求的新车型。

据天津一汽方面介绍，未来夏利N5、夏利N7根据市场需求一直进行改进。其中，1.0升夏利N5，以更好的造型、更好的性能满足用户的需求，从而以替代停产的夏利N3。而在2016年3月，将推出升级发动机版的夏利N5、夏利N7，实现更强动力、更高的效率。

夏利品牌是中国汽车制造史上的“一代经典”，在汽车消费起步阶段夏利凭借“皮实耐用、经济实惠”风靡一时，但在新时代，国民对车的需求正在改变，对车的要求也越来越高。但天津一汽在被一汽集团收购之后，长时间只能在A0级轿车“施展”，这使得夏利无法进一步升级产品跟上不断提升的市场需求，而也无法发展更多产品线，逐步与市场需求脱轨。

以关闭的N3为例，在今年前11个月的销量构成中，占比已经非常低。记者查阅数据显示，天津一汽2015年1-11月份总销量为58077台，其中夏利品牌（N3、N5、N7）产品终端销售23687台，占总销量的40.8%，N3占比很低；而威志品牌产品销售8020台。而销量的另一半则是由天津一汽去年发布的新品牌骏派支撑。

骏派旗下目前只有一款产品——骏派D60，但在今年前11个月中，骏派D60销量已经为26370台。而在前11个月中，骏派D60销量占到天津一汽总销量的45.4%。这种销量结构实际上正是天津一汽从去年开始的转型的真实写照——实际上，从去年开始，天津一汽就在调整产品结构，以应对严峻的市场压力。

虽然一汽夏利目前尚未对旗下的夏利品牌的去留做定论，但在去年骏派D60上市之时已经宣布夏利旗下产品会大幅裁减，并只会保留部分现有产品，今后也不会再有新产品向低端市场发展。同时，新推出的骏派品牌将成为一汽夏利未来的重点品牌，换言之，“夏利”品牌将被弱化。

而如今看来，销量已经很少的N3裁汰也是情理之中。不过，夏利品牌的衰落给天津一汽的经营带来了沉重的压力。在此前的2013年和2014年里，天津一汽分别亏损4.79亿元和16.59亿元，今年前三季度的亏损已达8.53亿元。如果天津一汽本年度净利润出现亏损将会被迫退市。

天津一汽正在积极进行改革，除了在产品上进行调整，天津一汽也在对生产制造端进行改革，以迎接这种品牌上的战略变化。经济观察网记者获悉，天津一汽早在去年就已经为骏派建成了全新整车工厂等。整体来看，一汽夏利的动作主要是精简产品线，重点建立“骏派”这个新系列，打造出新品牌。

与此同时，一汽集团也通过内部协调，在加大对一汽夏利的支持。


去年，一汽股份向一汽夏利提供信用借款12.4亿元。另一方面，通过集团内部协调，摊薄一汽夏利的成本费用，比如今年7月，一汽夏利和一汽吉林达成合作协议，一汽吉林可以无偿使用“骏派”注册商标。此举是为了摊薄“骏派”的宣传费用，间接扩大品牌的知名度、影响力和用户群，形成产品的集成和规模效应。

当然，如果一汽集团能在明年完成整体上市，解决同业竞争，天津一汽极有可能迎来扭转的机会。按照现行的制度，一汽集团在内部上无法给天津一汽更多的资源支持，这也是天津一汽在发展上逐步陷入困境的原因之一。记者了解到，在2016年，骏派品牌将推可能推出一款代号为A50的新车，这将有效缓解天津一汽的压力。