行，是每个人最重要的生活方式之一。芜湖人的出行方式和对外交通格局，随着9条高速公路、3座长江大桥、4座高铁站的建设和开通，发生着天翻地覆的变化。
　　到2020年，芜湖将基本形成与合肥并驾齐驱的安徽省副中心城市、皖江城市带核心城市地位相适应的现代化综合交通运输体系，初步建成安全可靠、舒适便捷、集约高效、绿色生态的城市交通网络，基本实现城市组团内部、组团之间、与周边城市之间45分钟内通达。
　　飞跃大江，跨越世纪的“标杆”
　　“2000年9月30日，我国20世纪工程量最大的大桥——芜湖长江大桥建成通车。”新千年的国庆前夕，晚报记者第一时间发回了现场报道，从老读者口中听说，当时，不少人都拿着报纸“奔赴”桥头拍照留念。
　　15年前，芜湖人的第一座长江大桥就树立起一座“世纪标杆”——它是我国当时跨度最大的公路铁路两用桥；在同类型重载桥梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二；它的科技含量更高，以其大规模、新技术和一流的质量，成为中国桥梁史上继武汉、南京、九江长江大桥之后的第4座里程碑，并引领着过江通道在新世纪的发展方向。
　　从此以后，芜湖人凭借着这座飞架南北的大桥展开胸怀，以开放的姿态引进来、走出去，推动着经济的快速发展，芜湖与长三角地区之间的交流也更之密切。
　　二桥领衔，高速“放射”镇镇通
　　2013年4月3日，芜湖长江公路二桥初步设计通过；2013年6月28日，二桥开建；2013年12月14日，二桥主墩桩开钻；2014年2月20日，二桥江北引桥成功架设首榀节段箱梁并精准安装，拉开了大桥上部结构施工的序幕；2015年7月6日，二桥唯一一座隧道脊岭湾隧道贯通……近3年来，二桥的立项和建设牵动了无数芜湖人的心。
　　预计2017年建成的芜湖长江公路二桥是我省“四纵八横”高速公路规划网中“纵二”(徐州——福州公路)中的重要组成，全线采用高速公路标准建设。
　　二桥不仅是跨江发展的重要一环，更是整个芜湖高速内环交通的关键构成。由芜湖长江公路二桥“领衔”，加上芜湖长江公铁大桥（三桥）、南沿江高速和高速连接线组成了总里程127公里的芜湖高速公路内环线。
　　“内部循环畅通，外部循环便捷。只有这样，芜湖才能成为当之无愧的交通枢纽城市。”市交通运输局规划建设科负责人沈朝榴称，依靠越来越通达的高速路网，当年芜湖交通人口中“30多分钟到江苏”的豪言壮语，今年已经变成现实——芜湖至长三角的另一条新通道，芜溧（芜湖至溧阳）高速雁翅至高淳段2014年年底前已交工验收，2015年投入使用。
　　这正是芜湖九大高速射线之一的芜雁高速的一段。此外，备受关注的铜南宣高速公路也已经在2015年12月通车，让芜湖向东发展将再添一条主通道。
　　而至2018年，我市交通运输基础设施发展目标完成投资500亿元，境内高速公路里程达416公里，一级公路里程达600公里，新改建县乡公路1000公里。构建“两环九射”高速公路网和“五横四纵”一线公路网，形成对外六大通道，实现县县有国道、县县通高速、镇镇通二级路、村村通班线车，中心镇20分钟上高速。
　　高铁到来，江城人“坐地起飞”
　　2015年是芜湖人的高铁元年。在千呼万唤的高铁时代中，记者和读者一起过了一把“坐地起飞”的瘾。
　　2015年6月28日，被称为中国“最美”高铁的合福铁路全线开通。芜湖乘客从无为高铁站或南陵高铁站乘坐合福高铁，到合肥南站最快只需半个小时，到福州只需3个多小时。
　　2015年12月5日下午3时，记者在第一时间采访了芜湖铁路部门，确定了翌日宁安高铁开通的消息。
　　呼啸而来的宁安高铁动车组让南京、上海进入芜湖“一日生活圈”，再次改变了芜湖人的出行方式和城市的对外交通格局。合福、宁安是我市加快推进的铁路项目的排头兵。这些年来，芜湖积极争取并推进以“四快四扩一加强”为代表的铁路项目，为巩固提升芜湖综合交通枢纽地位注入了源源动力。
　　目前，芜湖境内第三条高铁——商合杭铁路建设正酣。这条高铁最关键的控制性工程正是飞跨长江天堑的芜湖长江公铁大桥(芜湖长江三桥)。芜湖的第三座跨长江大桥，在主城区跨越长江，东侧为镜湖区，西侧为鸠江区和无为县，是集铁路客运专线、城市轨道交通和城市道路于一体的重大基础设施。商合杭铁路建成通车后，芜湖至合肥只需约半小时，到杭州仅1个多小时。
来源： 芜湖新闻网--大江晚报