中国快递业的投资特性
　　（一）投资规模
　　由于快运需求相对于普通运输的需求来说要小得多，同时运输目的地又有很大的分散性，因此进军快运快递行业的投资门槛比较高，主要表现在对于快运服务的网络基础设施、运输工具购置成本、以及快运服务所要求提供的通关、安全、包装等后台服务的综合性，对于一般企业来说，具有很大的难度。
　　（二）风险性
　　从投资规模来看，庞大的投资规模意味着风险的赌注非常巨大。但快运需求主要受业务所在地区的经济发展和宏观经济环境影响，在国民经济发展达到一定规模后，快运需求的波动一般来说比较平稳，市场规模一直处于平稳上升的过程，除非发生严重的战争使经济倒退。而进入快运市场的企业，在获得一定运作经验后，所面临的主要风险，存在于同竞争对手的竞争过程之中。
　　（三）竞争性
　　中国快运市场面临WTO时代的国际竞争，虽然多年的开放政策已经培养了大量人才，并且对国际竞争有了一定准备，但在国际对手的本土化竞争战略面前，加上对方庞大的国际网络和雄厚资金实力、良好的服务质量与信誉，国内现存的快运企业与准备进入快运市场的企业，必须学会面对与国际巨无霸同台竞争的现实。希望靠国家专营政策进行行业保护从而享受垄断市场的时代已经一去不复返了。受中国蓬勃发展的市场需求、丰厚的回报的驱使，快运市场的竞争将被证明是残酷的。
　　（四）盈利性
　　中投顾问发布的《2016-2020年中国快递业投资分析及前景预测报告》表示，中国快运企业大多经历了快速发展的过程，行业的盈利性一直受多方瞩目。大通快递作为一家本土民营企业，其发展速度非常迅速，目前在民营速递行业中，已经成为龙头企业。其基础就是快运快递行业接近50%的行业利润率。而北京、上海和珠江三角洲地区遍地开花的速递公司的兴起，也是看重其盈利空间的巨大。
　　盈利性是相对于规模运作而言的，对于敦豪快运、联邦快递或者联合包裹这样的大型快过快运快递巨头来说，规模经营决定了其盈利空间的巨大和竞争的优势地位。这也决定了快运快递行业的竞争格局将是大型跨国快运巨头分割天下，小型公司生存空间狭窄，度日艰难。
　　中国快递业投资战略分析
　　（一）借助资本市场快速弥补短板或为较好选择
　　国内快递市场竞争加剧，快递单价和利润率下降。快递业平均单价从2008年的27元件降至2014年的14.7元/件；其中民营快递占主导的异地快递降幅最为显著，2014年单件收费仅11.2元，较6年前下降了近50%。另一方面，民营快递业门槛低、同质化竞争严重，叠加成本不断上涨使得快递公司利润空间不断摊薄压缩，目前国内普通快递利润率普遍低于5%，单票毛利不超过0.5元。
　　当行业规模和市场参与者的规模和数量达到一定量级，竞争加剧不断挤压利润空间，行业必将进入整合洗牌阶段，市场集中度不断提升。这一变局在国内快递市场中已经发生，并不断加快：2015年5月阿里巴巴入股圆通；6月顺丰联合申通、中通、韵达和普洛斯投资5亿成立丰巢科技、圆通和百世汇通加入菜鸟驿站；9月申通、天天快递宣布拟进行战略重组，拉开业内整合大幕。
　　2015年是中国快递业发展的里程碑之年，中投顾问发布的《2016-2020年中国快递业投资分析及前景预测报告》提到，2015年全国快递业务量累计完成突破200亿件大关。面对不断扩大的快递需求，中国快递企业的服务能力也在接受前所未有的挑战。若一年200亿件快递，就相当于每天要处理5479万个包裹，这对于快递企业自身的承接能力是巨大的考验。要想在竞争日益激烈的中国快递市场中站稳脚跟甚至脱颖而出，就必须投入大量资金于运输能力、信息化建设等核心竞争力上。
　　随着快递企业对资本的依赖程度越来越高，不断融资成为民营快递企业成败的关键要素。但在竞争如此激烈的快递市场，企业融资越来越难，选择上市或将成为中国快递企业解决资金瓶颈的较好出路。
　　（二）网络为王，整合能力是关键
　　无论是终端环节（收件和派件）、还是中间环节（分拣中转和运输）都依托和建立在完善的快递网络之上。前者对网络的广度和密度有较高要求，后者是整个网络的骨架和关键节点，具备强大的整合能力才能将整个网络高效地运行起来。
　　简单而言，快递网络由干线网络和收派网络两部分构成。就像是一张血管图，由相互畅通的骨干血管和分布广泛的毛细血管组成。骨干血管支撑快递产品中间环节如分拣、中转和运输等流程。而毛细血管对快递产品市场推广和营销、品牌价值提升、抓取市场份额起到关键性作用；其中相比于加盟模式而言，采用直营模式的快递运营商在提升最后一公里服务上更具竞争优势。
　　网络资源整合、快件信息流传递、一体化全自动分拣以及全程跟踪等需要先进的信息化技术支撑。现代快递业需要融合实物流、信息流和资金流，是一门人力密集型、技术密集型、资产密集型的行业。
　　（三）加盟向直营过渡或将提速
　　随着行业的发展，消费者对消费过程中的物流服务需求要求不断提升，物流环节成为电商购物等消费体系中重要的一环。递送速递慢、快递员服务意识薄弱、包裹递送受损甚至丢失将影响购物体验。我们认为四大因素将推动快递业组织模式由加盟为主逐步向直营模式转变：外部监管倒逼、总公司融资能力增强、价格竞争挤出和加盟模式制约倒逼。
　　综上，中投顾问发布的《2016-2020年中国快递业投资分析及前景预测报告》认为，加盟向直营过渡将望提速，但由于快递行业仍处于高速发展期，不同区域之间差异性较大，两种模式仍将长期共存。加盟与直营模式并无绝对的优劣，在不同发展阶段需要不同的模式，只有适合的才是最好的。从加盟转向直营应遵循渐进原则：1、对业务量大、地处枢纽的省市转运中心和网点，首先用收购或转股的形式将加盟转为直营，这些地区经济规模效应显著，转为直营后投资自动化和信息设备效率提升明显，对品牌建设和客户粘性帮助也最大；2、对业务量小，较为偏远的地区则可暂时保留加盟形式，以提高快递网络覆盖面。